兩份“五四”榮譽背后，藏著一座島城的萬家燈火 | 新京報評論

從一線需求出發解決實際問題，正成為青島地鐵的一種“習慣”。

▲資料圖：旅客正在等候地鐵。圖/青島地鐵

文|劉亞安

青春攻堅破技術壁壘，軌道精進便利市井通勤。

最近，因為青島地鐵列車自主運行系統(TACS)示范工程青年創新攻關團隊榮獲山東青年五四獎章集體，讓TACS系統再次進入公眾視野——打掉傳統地鐵列車“車-地-車”通信模式中的中間環節，通過“車-車”直接通信，讓列車和列車直接對話，成為這群年輕人“數個春秋如一日”所做的事。

這套聽起來專業、晦澀的TACS系統，落到青島普通人的日常生活里，帶來的卻是看得見、摸得著的美好改變。沒有了冗余的指令中轉，系統調度更靈敏，列車啟停也更順滑了。尤其是在高峰時段，當地鐵發車可以變得更密集，效率提升的背后，是給市民帶來的十足安全感。

盯著市民通勤的真實痛點，圍著城市出行的實際需求，這支充滿活力的青春團隊選擇從市民日常生活出發，攻關“卡脖子”技術，把科研攻關的初心，落在百姓的煙火日常里。這讓列車變得更“聰明”之余，也為這座海濱之城帶來了實打實的治理成效。

據了解，隨著列車可自主計算運行路徑、實時調整速度，極大提升了列車的運行效率。不僅將系統可靠度從99.99%提升至99.9996%，更將最高折返效率提升21%，高峰期每小時可多運送8000名乘客。目前，TACS系統已在上海、合肥、南寧等十余個城市的線路中推廣應用，彰顯了青島地鐵的創新實力。

從這個角度看，之于TACS團隊而言，獲得山東青年五四獎章集體這份榮譽，無疑是對一群青年人耐得住寂寞、扎根一線敢闖敢創的最好回饋。而細究就會發現，類似從一線需求出發，以解決實際問題為核心的做法，其實正在成為青島地鐵的一種“習慣”。

就在這支青年團隊于“五四青年節”前夕收獲認可的同時，4月28日，青島地鐵集團黨委書記、董事長張君也從人民大會堂捧回了全國五一勞動獎狀。兩份榮譽相伴而來，顯得格外有分量，而其中自然有其共通之處——基于對日常創新的極致追求，秉持對民生持之以恒的堅守。

事實上，在青島地鐵，創新從來都不是少數科研人員的“專利”，而是全體勞動者共同的追求。除了TACS團隊這樣瞄準“卡脖子”技術攻關的頂尖團隊，那些默默扎根一線的普通青鐵職工身上，同樣不缺乏創新意識。

一個典型的例子是，2020年，面對地鐵線網增加、基層管理人員流失率高等現實，青島地鐵的運營團隊面臨越來越大的壓力。在此背景下，青島地鐵率先在運營板塊試點“小立法+二次分配”模式：班組的問題由班組成員共同查擺，自己制定管理規則與分配方案，將管理權、分配權適度下沉到一線。

▲資料圖：班組成員緊扣工作重點、難點，商定“小立法”條款。圖/青島地鐵

讓最懂現場的人管現場，即便是一場“小改革”，自然也會結出豐碩的果實。數據顯示，試點推行第一個月，一線隱患排查量上升380%，設備故障率下降84%。而隨著運營板塊的成功經驗被推廣至建設領域，一些班組的創新成果頻出，在成本節約、提升效率和保障安全等層面起到了意想不到的效果。

正是因為一樁樁創新成果的持續涌現，才讓青島地鐵逐步構建起“行業級大模型+場景級智能體集群+高質量數據集+應用型具身智能”的全生態體系。

如今，這樣的生態體系也早已融于青島地鐵的日常，服務于每個青島人。數據顯示，從2015年12月山東首條地鐵線青島地鐵3號線開通運營，到如今8條線路、總里程達352公里，日均運送乘客150萬人次，公共交通分擔率達45%。

就此去看，十多年來，地鐵線路的持續延伸，不僅充實著城市的毛細血管，也是青島這座城市昂揚生長的生動注腳。而我們或許也可以想象這樣一個場景：當城市萬家燈火亮起，在青島，一條條地鐵線路正穿梭于地面之下，串起這座海濱之城的老城與新區、連通商圈與社區、拉近山海距離。

這其實也恰好印證了一個普通卻容易被忽略的道理：榮譽背后從來都不只是簡單的光環，而是數百萬人日復一日的出行安全感。也即，無論是TACS示范工程青年創新攻關團隊榮獲第27屆山東青年五四獎章集體，還是青島地鐵榮膺全國五一勞動獎狀，榮譽的背后，都承載著青島地鐵對市民朝夕通勤里的溫柔守護。

撰稿 / 劉亞安（媒體人）

編輯 / 馬小龍

校對 / 穆祥桐

歡迎投稿：

新京報評論，歡迎讀者朋友投稿。投稿郵箱：xjbpl2009@sina.com

評論選題須是機構媒體當天報道的新聞。來稿將擇優發表，有稿酬。

投稿請在郵件主題欄寫明文章標題，并在文末按照我們的發稿規范，附上作者署名、身份職業、身份證號碼、電話號碼以及銀行賬戶（包括戶名、開戶行支行名稱）等信息，如用筆名，則需要備注真實姓名，以便發表后支付稿酬。