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紅牛車隊在本周末的邁阿密大獎賽上推出了重大升級，帶來了全新的尾翼、側箱和底板。其當家車手馬克斯·維斯塔潘在沖刺賽排位賽獲得第五名后表示，這次升級已將賽車與領先集團之間的差距縮小了將近一半，但他也指出今年的RB22賽車仍有許多需要改進的弱點。
紅牛車隊升級版賽車最引人注目的，莫過于其自家版類似法拉利車隊“Macarena”設計的翻轉式尾翼。當主動空氣動力學系統處于直線模式時，該設計的頂層翼面會旋轉180度。盡管法拉利車隊率先在季前測試中展示了這種設計，但紅牛車隊堅稱，早在法拉利公開該裝置之前，他們就已經在開發自己的版本。
同時，紅牛車隊還推出了全新的側箱，增加了橫向寬度，并在頂部添加了類似滑坡式的結構，以更精確地引導流經上方的氣流。為了配合重新設計的側箱，引擎罩和底板也進行了大幅修改。此外，排氣管出口處似乎也加裝了一片小翼，其運作機制與賽季初在法拉利賽車上看到的裝置相似。
維斯塔潘首次對升級版RB22做出評價時表示，賽車感覺“更為協調”。這位荷蘭車手在邁阿密大獎賽沖刺賽排位賽中名列第五，雖然落后桿位得主蘭多·諾里斯近0.6秒，但相比他在日本大獎賽排位賽未能晉級Q3、且在Q2落后安德烈亞·基米·安東內利1.2秒的表現，已有明顯改善。
這位四屆世界冠軍說：“賽車的整體感覺更協調了。當然，我們還有一些需要持續改進的地方，但這對我們來說是非常積極的進展。畢竟過去幾場比賽我們落后超過一秒，而現在我會說，我們幾乎已經把差距縮小了一半。”
“這是一個積極的信號，不過我們在第一計時段仍然很弱，主要是高速彎部分，所以我們很清楚需要在這方面更努力一些！
“但整體來說，其他部分都更協調了一些，我對此比較滿意。至少看起來，我們稍微拉開了與中游集團的距離！
“現在的感覺更正常一些，雖然這顯然還沒達到我理想中的狀態，但至少讓我更能信任這輛車，從而跑出更快的圈速！
紅牛車隊領隊勞倫特·梅基斯向天空體育德國頻道表示，這次升級的方向是“正確的”，因為兩位車手都認為RB22現在更穩定了。盡管許多新部件旨在提升空氣動力學下壓力，但根據紅牛提交給國際汽聯的技術信息，改善氣流穩定性也是本次開發的關鍵目標。
梅基斯解釋說：“這五周是一段非常密集的開發期。我們很清楚有大量問題需要厘清，我想我們的團隊確實出色地完成了這些工作！
“在來到這里之前，尤其是在銀石賽道的測試之后，我們就知道問題尚未完全解決，但基本上我們已經確認了方向是正確的。”
“這是今年我們與桿位差距最小的一次。所以請不要誤會，研發競爭依然極其激烈，大家都在進步。但從馬克斯的反饋來看，賽車確實變得更穩定了，朝著這個方向前進肯定更好！
盡管伊薩克·哈賈爾也為擁有一輛更具競爭力的賽車感到高興，但他對自己在沖刺賽排位賽中落后隊友多達一秒感到困惑。他表示：“我進入了SQ3，這是個好的開始。但落后一秒……我不知道為什么。今年到目前為止，我從未在需要拿出表現時落后超過0.1秒。所以，是的，我搞不清楚到底發生了什么！
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