“五一”堅守｜國內同類型最高墩沖刺165米 宜涪高鐵重慶段跑出“加速度”

今天是“五一”假期第三天，位于重慶市涪陵區的宜涪高鐵重慶段站前7標建設現場熱火朝天，1300余名建設者堅守崗位，搶抓黃金施工期，高標準高質量推進項目建設。

施工現場。

29歲的現場技術員潘城羽利落地攀上梯籠，登上正向上“生長”的橋墩，對綁扎好的鋼筋進行檢查核對。作為現場技術人員，他主要從事鋼筋綁扎和墩身養護工作。

“主墩正朝著165米的目標全力沖刺，目前已建到31米?！迸顺怯疬呎f邊蹲下身，仔細檢查墩身養護的平整度。

“別小看這點不平整，將來既影響受力，又有安全隱患?！边@個四層樓高的施工平臺，空間雖不大，但他每天至少要走上萬步。對他而言，“五一”堅守崗位，是職責更是擔當。

“高鐵通了，更多人回家路就更近了，讓我覺得這份堅守很有意義?！迸顺怯鹫f，看著橋墩一米米向上延伸，心中充滿自豪。

蔡家溝特大橋主橋連續剛構跨度大，跨越山谷、斜陽溪，最大墩高為165米，為目前在建國內設計時速350公里高速鐵路連續剛構橋梁最高墩，高墩大跨施工難度高，施工工藝復雜。大橋從2025年4月底開始施工，截至目前，大橋主墩施工高度達31米，預計2027年底主墩完工。

施工現場。

另一邊，宜涪高鐵重慶段李寺村大橋也正在如火如荼地建設，李寺村大橋全長404米，橋梁設計為雙線曲線橋，沿途村舍密集、鄉村道路縱橫交錯，且需穿越多處軟弱地質帶，施工難度極大。

在李寺村大橋施工現場，數十名建設者正在一臺重達600余噸的移動模架內緊張作業。這是項目團隊聯合公司創新研究院研發的“空中造橋工廠”數智化模架系統。它自帶模板和作業平臺，無需地面支架，直接在百米高空完成箱梁的“空中原位澆筑”，成功攻克了橋下村舍密集、地質軟弱的施工難題。

截至目前，李寺村大橋首片現澆梁已順利澆筑完成，這臺移動模架的成功應用不僅為后續橋梁施工提供了技術借鑒，更標志著宜涪高鐵重慶段建設正式邁入橋梁上部結構施工新階段。

宜涪高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分。線路東起湖北省宜昌市，向西經恩施土家族苗族自治州，重慶石柱、豐都、涪陵，接入鄭渝高鐵長壽北站，新建正線全長約471公里，設計時速350公里。建成通車后，將形成川渝地區與華中地區的時速350公里高速鐵路新通道。

上游新聞記者 黎靜 宜涪高鐵重慶段站前7標供圖