“五一”假期 重點工程建設者堅守一線筑通途

“五一”假期，正是黃金施工期，我市多個重點項目建設者們堅守崗位，奮斗在一線，變“假期”為“工期”，用勤勞和汗水，在鋼筋和水泥間奏響“勞動者之歌”。

宜涪高鐵

云端上的“毫米級”堅守

5月1日早上7:30，晨光初露，薄霧輕籠。宜涪高鐵重慶段蔡家溝特大橋施工現場，一個個橋墩拔地而起，矗立在山間，與在建的新渝萬高鐵蔡家溝特大橋平行舒展，如同兩條蓄勢待發的“巨龍”。

中鐵建大橋局質量安全員王尤博，全副武裝，沿著安全通道攀爬到高空31米高空——9號主墩作業平臺，開啟了“五一”假期“云端”值守。

作為全線重難點控制性工程，蔡家溝特大橋全長2006米，擁有“全線最高墩”：最高主墩10號墩達165米，9號主墩高161.5米。

“要在百米高空建起這座大橋，施工安全與質量容不得半點馬虎，越過節越要繃緊安全弦。”王尤博手持記錄儀，穿梭在鋼架叢林間，從電箱線路到滅火器壓力，從安全帽系帶到安全帶懸掛，任何細微隱患都逃不過他的眼睛。

他稱，高墩施工差之毫厘謬以千里，各種參數必須控制在毫米級，才能確保高鐵列車平穩運行。

為此，項目引進了技術先進的4臺智能造墩機。它們集模板拼裝、監測元件安裝、預埋件布設、智能養護等多種功能于一體。

記者在現場看到，造墩機穩穩環抱著9號墩身，托起3.5米寬的封閉式作業平臺，配備的全方位防墜裝置如同“安全羽翼”，將施工人員牢牢護在懷中，為“毫米級”精度和高空作業筑牢安全防線。

作業平臺里的施工人員，各司其職，有的專注綁扎鋼筋，有的細致安裝模板……“大橋25個橋墩中，已有2個完成封頂，力爭年底完成全部樁基和承臺施工�！必撠煶薪ǖ闹需F建大橋局相關負責人表示，這個“五一”假期，該標段共有1800多名施工者奮戰在一線，全力推進項目建設。

“看著橋墩一天天長高，想到未來高鐵飛馳的場景，所有的辛苦都值了�！蓖跤炔┤绱苏f。

設計時速350公里的宜涪高鐵，起于宜昌北站，接入長壽北站，建成后，將形成川渝與華中地區時速350公里高速鐵路新通道，將極大便捷沿線群眾出行。

西渝高鐵

繡花功夫筑牢“神經脈絡”

“哐當——”5月2日14時，北碚區東陽街道上橋村——西渝高鐵中鐵十一局施工現場，水泥工華傳文和4名工友，正全身心投入路基電纜槽安裝作業中。

正在鋪設的路基長247米，連接沙灣與胡家溝兩座特大橋。華傳文身穿反光工裝、頭戴安全帽，熟練擺放著定位卡具、沖擊鉆、水平尺等器材……

▲西渝高鐵北碚段施工現場。記者 羅斌 攝

作為高鐵“四電工程”（通信、信號、電力、牽引供電）的關鍵配套，路基電纜槽被譽為高鐵運行的“神經脈絡”與“保障通道”。

只見華傳文和同事來到2米外的側溝平臺，合力抬起一塊120公斤重的路基電纜槽，穩穩放在作業區，調平、對齊、固定……安裝工作可謂一氣呵成。

“干久了，一眼就能看出平不平、齊不齊、安裝是否符合規范。”華傳文告訴記者，若電纜槽接縫封閉不實及泄水管堵塞，雨水滲入將腐蝕線纜，影響列車安全運行。因此，在電纜槽安裝過程中，需全程拉設水平基準線，精確控制其平面精度，確保每米安裝誤差不超過3毫米，從而保證全線槽體的整體水平與平整。

“這活看似簡單，實則半點馬虎不得，需要像繡花一樣仔細�！闭f話間，華傳文抹去額角汗水，將一塊輕微偏移的板體推正，動作干脆利落。

“五一”期間，中鐵十一局西渝高鐵施工現場共有1300名建設者奮戰在一線，全力推進新木村特大橋、將軍巖隧道等重難點工程建設，確保項目按節點有序推進。

“節前，我們已經提前編制了假期專項計劃，細化每日作業面與物資調配等相關工作�！爆F場項目技術主管陳尚鋒表示。

西渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京昆與包（銀）海通道的重要組成部分。全線長739公里，設計時速350公里，通車后將聯通已建成運營的成渝、鄭渝高鐵等線路，進一步完善中西部地區路網結構。

軌道交通24號線

路面澆筑助力全線如期通車

5月1日，中鐵二十局承建的軌道交通24號線鹿角北站施工現場，機械轟鳴聲與工人吆喝聲交織，呈現一派繁忙景象。

上午9時，一輛滿載混凝土的罐車緩緩駛入作業區，隨著指揮員“開始卸料”的口令，灰黑色的混凝土順著出料口傾瀉而下，如瀑布般在作業面間均勻鋪展。

中鐵建二十局施工人員李德福，今年50歲，已在這個工地堅守兩年，早已習慣了這樣的忙碌。只見他手持鐵鍬，快步躋身澆筑面，彎腰將堆積的混凝土向路面邊角細致攤開。鐵鍬起落間，漿料順著模板邊緣填滿每一處空隙，他動作麻利而精準。身旁的同事緊隨其后，將振搗棒插入混凝土中……

“這是車站配套的人行道路面，平整度直接關系后續使用體驗！”李德福直起身擦了擦額頭的汗珠，又俯身用鐵鍬將邊角多余的漿料鏟至空缺處。約半小時后，在他與4名工友的協同努力下，這車25立方米的混凝土全部澆筑完畢，一段平整堅實的路面順利成型。

“看似作業流程簡單，實則牽涉土建施工、管網鋪設、市政鋪裝等多個專業交叉協同，每一道工序都得精益求精，絲毫容不得半點馬虎�！敝需F二十局現場負責人表示。為保障節日期間施工安全與進度，項目部推出管理人員雙崗值班等多項安全舉措。

目前，鹿角北站主體結構已全部完成，正在推進室外管網碰口、擋墻拆除、路面恢復等收尾作業，其中路面澆筑已完成60%，預計下月中旬可全面竣工，為軌道交通24號線如期通車筑牢基礎。

作為重慶首條全自動駕駛的軌道交通線路，24號線一期工程起于巴南區，終點為南岸區廣陽灣站，建成后將有效提升軌道交通南北向運輸能力，便捷沿線市民出行。（來源：新重慶-重慶日報）