山東
很多年以后再回頭看，2011年那一天其實有點“尷尬”。上午，美國防長在北京嚴肅地說，中國在2020年前搞不出五代隱身機；下午，成都一架黑色新機從跑道上抬頭起飛，全世界的判斷當場失靈。
真正被瞞住的不是“有沒有這架飛機”，而是過去十五年里，中國整套航空工業和作戰理念，是怎么一路悄悄翻盤的。
瞞了十五年的飛機
如果把時間往回撥到上世紀九十年代末，國際航空界對中國戰機的評價基本可以用一句話概括：能打的還是老型號，先進的得買蘇聯的。那時候，美國的F-22已經在試飛，準備告訴全世界什么叫“隱身時代”；而中國空軍的主力，還主要是殲-7、殲-8這一批被很多外國媒體稱作“爺爺輩”的飛機。
1992年中國從俄羅斯引進24架蘇-27，這在國內是一個重要起點，在外界眼里卻成了“佐證”：他們覺得，這說明中國高端戰機只能靠買，搞不了完整自主研發。
美國情報和決策圈里形成了一種穩定印象：沒有成熟的隱身設計經驗，先進航空發動機也薄弱，工業體系還在補課階段，中國就算想認真啃“四代機”，都得慢慢挨年頭，更別提直接跨進五代機門檻。
也正因為這種判斷太牢固，后來很多跡象擺在他們面前，都被輕描淡寫地當成“噪音”。殲20的前身項目在公開資料里通常被稱為“J-XX”，立項時間對外一直很低調，但可以肯定的是，它在上世紀末、21世紀初那一段就已經悄悄展開。
真正有意思的是，中國在一開始就沒有按傳統那套“先仿制再改進”的路子走，而是干了一件對當時很多人來說挺冒險的事情——直接把設計流程整個翻新。
過去設計戰機主要靠二維工程圖，靠大量紙圖和手工修改，效率受限不說，復雜程度一上來就容易出錯。
殲20團隊在接手J-XX項目后，干脆把二維制圖從流程里撤掉，全面改用三維數字化設計，把整架飛機在電腦里先“造”一遍，再去做樣機和試驗。
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