4月車市，誰吃肉誰喝湯？

來源｜鳳凰網財經《公司研究院》

當2026年北京車展的鎂光燈漸要熄滅，喧囂的另一面，是極致的冷熱不均。

這是最好的時代，也是最殘酷的時代。五月伊始，造車新勢力和傳統巨頭們交出了新一輪月度答卷。零跑以7.14萬臺交付量捅破了細分市場的天花板，而曾經的頭部玩家蔚來卻不僅被擠出月銷3萬輛俱樂部，還被后發制人的小米超越。

市場不再相信眼淚，只相信實打實的訂單。如果說2025年的關鍵詞尚且是掙扎求存，那么2026年的主題已經演變成殘酷逃殺。在這一輪洗牌中，馬太效應的鐵拳正精準地砸向每一位弱勢參賽者。

決賽圈的排位賽里，沒有誰是絕對安全的。

01

新王突起，第二梯隊“貼臉競爭”

新勢力陣營里，排名在四月出現了劇烈的位移。

最大的贏家依舊是零跑汽車。那個曾經主打性價比、被稱為“半價理想”的零跑，在4月交付了71387臺，同比增長73.9%，環比增長42.7%，創下歷史新高。從2025年3月至今，除了今年1月，零跑汽車均為當月新勢力銷冠。

這個最新月銷量數字，相當于理想與蔚來月銷量的總和，且是理想汽車的兩倍有余。朱江明喊出的百萬輛年銷目標，在冰冷的車市寒冬里，曾被外界質疑為“畫餅”，但按照眼下增長勢頭，達成目標似乎觸手可及。

零跑的異軍突起，本質上是性價比路線的極致兌現。當對手還在糾結于配置單上的溢價時，零跑用C系列和B系列證明，20萬以下的真空地帶，誰能把綜合配置拉到最滿，誰就能通吃。這不僅是產品的勝利，更是供應鏈垂直整合能力的驗證。

圖片來源：零跑汽車

更大的戲劇性發生在第二梯隊，這里已經擁擠到了“臉貼臉”的地步。

理想汽車以34085臺的成績守住了亞軍的位次，但環比下滑近17%的勢頭給它敲響了警鐘。雖然L9 Livis在北京車展上賺足了眼球，但增程路線的護城河還能挖多深，即將到來的5月交付將是試金石。

鴻蒙智行的表現同樣不容小覷。4月交付32759臺，同比增長18.9%，環比增長23%。這是鴻蒙智行走出一季度產品切換低谷、進入新一輪增長周期的信號。具體來看，問界M6上市15分鐘大定破萬，智界V9預售72小時訂單超2.25萬臺，尚界Z7則在27分鐘大定破1.2萬臺。

值得注意的是，鴻蒙智行的銷量成績體現的是華為生態對車企銷量轉化的影響，其內部由多個合作品牌構成，不能直接等同于單一車企銷量。業內普遍認為，鴻蒙智行更值得被關注的是其智能化能力、渠道能力和品牌信任，這些因素正在成為高端新能源市場的重要變量。

小鵬汽車則在四月以31011臺的成績完成了對昔日對手蔚來的反超。MONA系列的放量成為小鵬反攻的抓手，雖然同比微降，但環比13%的增長證明其下沉策略依舊有所成效。

小米汽車在四月交出了超3萬臺的答卷。當新一代SU7在北京車展完成亮相，其龐大的流量虹吸效應向對手顯現出令人側目的實力。在眼下的汽車行業，流量已經變成最重要的生產力之一。

圖片來源：小米汽車

與此同時，還有一批玩家同樣值得關注。

背靠長安的深藍汽車4月全球銷量33187臺，同比增長64.8%，海外環比增長19.03%；吉利旗下極氪交付31787臺，同比暴增132%，創歷史新高。這兩個品牌的最新表現說明，傳統車企孵化的“創二代”正逐漸具備與互聯網原生新勢力正面掰手腕的實力。

此外，嵐圖汽車交付15146臺，同比增長51%；智己汽車銷量邁過10016臺的門檻，環比大增39.36%。二者雖然與前排尚有差距，但增速證明高端新能源賽道尚有空間。

最令人唏噓的或許是蔚來。四月，蔚來集團（含樂道、螢火蟲）僅交付29356臺，被小鵬和小米雙雙趕超。

在外界眼中，三品牌戰略在4月并未產生“1+1+1>3”的效應。蔚來品牌交付19024臺，樂道5352臺，螢火蟲4980臺，三個品牌加起來，還不及零跑的五成。

雖然李斌在內部強調今年公司目標是“全年盈利”，但在銷量環比下滑17%的波動下，外界對蔚來仍持謹慎觀望態度。

02

海外硝煙，巨頭的新增長極

相比于新勢力們在盈虧平衡線上的生死搏殺，傳統自主品牌如比亞迪、吉利和長安，正在上演一場關于“全球化”的擴軍備戰。

比亞迪依然是中國車市壓艙石。4月，其整車銷量達到321123輛。雖然在國內市場，隨著榮耀版刺激效應的減弱，比亞迪的增速有所放緩，但其真正的殺招在于海外。134542輛的海外銷量，同比增長70.9%，創歷史新高。

圖片來源：比亞迪

當歐洲、東南亞的街頭巷尾開始出現越來越多的比亞迪，標志著中國汽車出口已經從賣廉價車轉向品牌出海。

奇瑞則是一個被低估的隱形冠軍。雖然在國內聲量不如新勢力喧囂，但奇瑞集團4月高達251386輛的銷量中，出口占了驚人的177573輛，同比增長102.4%。

“墻內開花墻外香”的格局，讓奇瑞在這場內卷中擁有了一條堅固的護城河。但需要警惕的是，若扣除出口部分，其國內累計銷售僅有7萬輛出頭，內需市場仍面臨不小壓力。

圖片來源：奇瑞

吉利則展現出較強韌性。4月銷量約23.5萬輛，海外出口83186輛，同比暴增245%。吉利的策略優勢在于“多品牌精準卡位”：領克負責插混的利潤，極氪負責純電的調性，吉利銀河則在下沉市場與比亞迪貼身競爭。

長安汽車緊隨其后，4月銷量20.95萬輛。其中海外交付72700輛，同比增長69.9%；新能源交付94200輛，同比增長32.2%。

圖片來源：長安

透視2026年4月的這份成績單，除了冷冰冰的銷量數字，更深層次的變化在于競爭邏輯的迭代。

眼下，市場正在告別單純的政策依賴。中國汽車流通協會的數據顯示，4月經銷商庫存預警指數高達62.1%，環比上升4.6個百分點。這或許從側面說明，部分品牌的增長，其實是通過壓庫實現的。

隨著各地以舊換新政策的邊際效應遞減，二季度中后段，去庫存恐怕將成為懸在各大品牌頭頂的達摩克利斯之劍。

此外，競爭焦點從配置戰升級為輿論戰。北京車展上，李想公開點評大眾展臺，以及雷軍與各家車企高管的互動，都預示著在2026年，流量分發能力將繼續深刻影響銷量轉化率。

不可否認的是，淘汰賽的出局者正在浮現。馬太效應意味著強者恒強，當零跑、極氪、深藍等品牌已經燒旺了篝火，對那些仍在一萬臺生死線邊緣掙扎的品牌而言，時間窗口正在關閉。

無論是威馬、高合的前車之鑒，還是某些合資品牌的銷聲匿跡，都在警示，這是一場沒有終點的馬拉松。今天的月銷量7萬臺不代表明天的安全，而眼前的不足3萬臺也絕非故事終局。手握現金儲備和技術深度，恐怕將是各大車企唯一的安全墊。

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