這周三，亞的斯亞貝巴的雨下得很大。在梅格納尼亞交通樞紐——首都最繁忙的換乘點之一，空氣中彌漫著柴油味和潮濕的氣息。數(shù)百名通勤者擠在雨傘下，濕透的肩膀挨在一起，心里想著同一件事：找到一輛開往博萊、格吉·梅布拉特·海伊或戈羅的藍(lán)白相間小巴。

人群中，一位四十多歲的女士焦急地穿行著。她撐著一把破了一半的傘，幾乎起不到什么作用。在隊伍里等了快半個小時后，她終于擠上了一輛小巴。

一個下雨的夜晚，“容量”這個詞是很有彈性的。一輛設(shè)計載12人的車，硬是塞進(jìn)了差不多20個乘客，肩并肩擠著。當(dāng)小巴駛向戈羅方向時，售票員開始喊價：“到戈羅60比爾，到梅布拉特·海伊40比爾。”

車廂里一片沉默。在食品和交通成本不斷上漲、家庭預(yù)算已經(jīng)吃緊的城市，這個漲幅確實不小。不過，大多數(shù)乘客還是掏了口袋，付了這筆“稀缺附加費”。

當(dāng)售票員轉(zhuǎn)向那位女士時，她猶豫了一下。“多少錢？”她輕聲問。“60比爾。”售票員回答。

接下來的一幕打破了車廂里沉悶的氣氛。女士開始抽泣，聲音發(fā)抖著說：“我只有40比爾。我是個清潔工，每天擦地板、刷馬桶，一個月掙3700比爾。我老公是個打零工的。孩子們還在家等著我。我怎么能付60？”

狹小的車廂里氣氛變了。原本互不相識的陌生人，短暫地成了這一幕的見證者。她訴說起她的家還有多遠(yuǎn)以及那些怎么算都不夠的賬：工資連交通費都付不起，更別提吃的和房租了。

她的哭訴很快引起了回應(yīng)。售票員語氣軟了下來，把錢退給她，讓她免費坐了車。其他同樣手頭拮據(jù)的乘客也默默湊了點錢。

但這份短暫的同情很快轉(zhuǎn)向了更廣泛的討論。大家開始聊起造成這一切的根源。司機(jī)一邊在濕滑的路上開著車，一邊開口了：“我沒得選，有時候我們得排兩三天隊才能加到油。有時候只能去黑市買，就為了能繼續(xù)干活。我們也要養(yǎng)家。”

他說著官方油價漲了，利潤空間越來越小，心里越來越慌。他還提到，一些加油站故意壓著油不放，等到天黑再高價倒賣——這些說法很難核實，但在司機(jī)圈子里傳得很廣。

小巴里，話題從個人的困難轉(zhuǎn)向了更大的問題。乘客們開始聊起遠(yuǎn)方的事情——伊朗的戰(zhàn)事，霍爾木茲海峽的脆弱——那些千里之外的地緣政治震蕩，如今反映在梅格納尼亞到戈羅之間的車費上，來得如此真切。

隨著小巴在雨中前行，城市依舊燈火通明。那位女士安靜下來，剛才的痛苦變成了一種沉重的的沉默。

這種變化并不只發(fā)生在一趟小巴里

在亞的斯亞貝巴，持續(xù)數(shù)周的燃油短缺已經(jīng)改變了人們的日常生活。三個多星期以來，曾經(jīng)繁忙的交通樞紐明顯慢了下來。加油站前，從貨運(yùn)卡車到出租車和大巴，車輛排起數(shù)公里長隊，等著不知道什么時候才來的油。

這種影響正在向四周擴(kuò)散。從學(xué)生、公務(wù)員到老人，如今都要花好幾個小時找車。分析人士和居民都說，現(xiàn)在正在變成一場向多個行業(yè)蔓延的經(jīng)濟(jì)沖擊。

燃油短缺推高了交通成本，進(jìn)而推高了基本商品的價格，讓本已吃緊的生活成本雪上加霜。對低收入人群來說，光是一趟通勤就可能花掉一天收入里不小的一部分。

在全球供應(yīng)緊張的同時，亞的斯城里也出現(xiàn)了一套“黑市”網(wǎng)絡(luò)

采訪中，司機(jī)、商販和居民描述了一個灰色交易市場，燃油從正常渠道流出，再以高價轉(zhuǎn)賣。據(jù)說，一些加油站員工、中間人和投機(jī)者之間形成了這種鏈條。摩托車騎手成了這條暗鏈的關(guān)鍵一環(huán)，他們把油裝在油桶里，穿過擁堵的街道，送給愿意出高價的買家。

在22區(qū)一帶，一個外號叫“醫(yī)生”的年輕人就是這樣的例子。他白天擦鞋，現(xiàn)在靠摩托車送油來賺外快。他曾公開描述過這套在他看來已成常規(guī)的做法：“這樣弄油現(xiàn)在很正常。”他說，一些加油站的員工把油引向利潤更高的灰色渠道。他一般是深夜或凌晨去買油，價格在300到400比爾之間，再以500到600比爾轉(zhuǎn)賣給那些靠正常渠道拿不到油的司機(jī)和商家。“這已經(jīng)成了一個額外的收入來源，只要這個狀況持續(xù)下去，就還是有的干。”

作為應(yīng)對，亞的斯交通局推出了優(yōu)先配給制，公交車優(yōu)先供油。同時成立了專門工作組，打擊加油站囤貨和哄抬價格。交通局還呼吁公交運(yùn)營方滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，請市民短距離出行盡量步行，私家車主減少不必要出行、節(jié)約用油。

但對很多通勤者來說，這些措施的幫助有限。住在謝格爾市科耶費切、在杰莫地區(qū)上班的阿德馬蘇·伊梅爾，用很直白的話描述了現(xiàn)狀。他現(xiàn)在每天花在等車上的時間至少四個小時。“以前我早點出門，早上8點就能到辦公室，現(xiàn)在排了幾個小時的隊，要到10點左右才能到。”晚上也一樣，回家又是一輪長隊。“收入沒漲，但別的都漲了。”

4月28日，在總理辦公室舉辦的“為國家建設(shè)而發(fā)展社會”專題論壇上，總理阿比就民眾對加油站排長隊的不滿情緒表態(tài)回應(yīng)。他說：“你們總說排隊的事。是有排隊，但燃油問題全世界都有。”

他拿國際航空業(yè)做了比較——成本上漲的壓力下，漢莎航空等航司減少了航班，但埃塞航空的班次基本沒受影響。“我沒聽到有人表揚(yáng)埃塞航空，我不是說該夸，但事情還在運(yùn)轉(zhuǎn)的時候，我只聽到抱怨。”

總理還為政府的干預(yù)措施做了辯護(hù)，稱政府承擔(dān)了油價大幅上漲的成本——一個月內(nèi)就撥了約200億比爾來穩(wěn)住供應(yīng)。

盡管短缺還在持續(xù)，但埃塞政府已確認(rèn)柴油供應(yīng)全面恢復(fù)到危機(jī)前的水平。

從霍爾木茲海峽到梅格納尼亞的這個雨夜，一趟小巴、一個清潔工、一個司機(jī)，以及成千上萬每天都要面對這些的人，正在經(jīng)受著一場距離他們數(shù)千公里之遙的沖擊。

這場燃油危機(jī)最終將如何收場，沒有人能給出確切答案。但對于那些每天要在雨中排隊數(shù)小時、拼盡力氣擠上一輛車的人來說，他們只想知道：明天，我還能不能按時到達(dá)？

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