重慶
2026年“五一”假期首日，全國高速公路服務區沒有出現預想中的大面積擁堵。一位從上海自駕回重慶的車主林先生在充電間隙說了一句大實話：“我開著油混車，百公里油耗3.2升，折合每公里不到三毛錢。他們排著長隊充電，省下來的油錢還不夠在大太陽底下站著添的堵。”
這個“五一”的數據確實亮眼：據國家能源局統計，假期首日高速公路新能源汽車充電量達到2303.39萬千瓦時，同比增長55.6%，充電服務次數超94.63萬次，雙雙刷新歷史紀錄。全國高速公路日均新能源車約1540萬輛次，占比24%，同比增長33%。純電車“每公里約0.3元”的低成本優勢，被不少媒體拿來大書特書。但如果把計算器再按一遍，情況就沒那么絕對了。
成本賬：高速充電的價格鐵幕已經落下
按純電車百公里電耗18-22度、高速服務區快充均價1.6-2.5元/度計算，每公里成本約0.29-0.55元；如果充上高峰時段每度近2元的“高價電”，每公里直奔0.4元往上。假期車主實測1000公里全程快充電費約328元，合每公里約0.328元。
電氣化的油混技術，成本界限正不斷被刷新。吉利銀河M7在京津挑戰路線中實測油耗3.1L/100km；吉利銀河星艦7高速巡航實測油耗3.2L/100km，按當前92號汽油約8.5元/升計算，每公里成本僅約0.26元；第四代逸動（參數丨圖片）藍鯨超擎實測百公里油耗僅3.1L，每公里約0.26元。以92號汽油當前8.44元/升左右的均價計算，一箱油比兩年前貴了四五十元，可百公里3升出頭的油耗，讓每公里油費依然穩穩落在0.26元到0.3元之間。
時間賬：省了“一毛”，排了“兩小時”
錢賬算得再細，要不要加上時間成本？
據交通運輸部數據，盡管全國高速公路服務區充電設施覆蓋率已達98.8%，但熱門路段如京港澳、滬昆高速部分服務區充電樁使用率超400%，排隊超30分鐘屢見不鮮。車主普遍反映：高峰期從繞場排隊到充電完畢，至少耗費60-90分鐘。如果兩次充電疊加，兩個小時搭在高速服務區并不夸張。
這意味著什么？電車車主在高速路上，用每人一個多小時的空耗，換取每公里省下的一毛錢。500公里算下來，省了不到50塊錢。
充電行業變局：一邊漲價，一邊經營困難
高速公路服務區的充電樁運營商正陷入“兩難”。自2026年3月1日起，公共充電樁全面取消固定峰谷電價，實行市場化動態浮動定價，供需矛盾推高了高峰時段的“充電門檻”。同時，多地運營商因建設投入大、回本周期長而面臨資金壓力，多地充電服務費上漲成為趨勢。
插混與油混：適合長途，無需焦慮
對于經常跑長途的用戶，插電混動可能是最務實的折中方案。以宋Pro DM-i、銀河L7等車型為代表，虧電油耗普遍在3.2-4.3L/100km區間。市區短途當純電車開，每公里成本僅幾分錢；高速長途不依賴充電樁，加油5分鐘即可滿油續航1000公里以上。可油可電的模式告別排隊焦慮，不留充電的后顧之憂。有條件的家用車主可用市區純電降低日常用車成本，跑長途時用油走天下——這不正是新能源出行該有的“雙贏”場景？
不同場景下的省錢真相
說到底，有沒有家充樁決定了“省錢”這件事的實際意義：有家充樁且以城市代步為主，純電車優勢明顯，每公里可能只需幾分錢；頻繁跑長途且不想在服務區排隊等待，混動車型的耗油基本能與充電“戰平”，還能省下數小時的時間成本；至于既無家充樁又要時不時跑長途的用戶，充電費用和時間投入疊加，綜合成本未必低于混動。
油混技術突破了油耗天花板，“省錢”從電車獨有的專利變成了多種能源形式共同競爭的領域。曾經因為“每公里便宜”而成為長途出行首選的電車，現在正面臨技術均衡發展后的“平權競爭”。當混動車每公里兩毛五、純電每公里三毛多又附贈排隊焦慮時，出行成本的天平正在悄然傾斜。
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