涼山三條在建高速有新進展

西昭高速貢覺高山隧道全線貫通

5月3日，隨著最后一段巖體被鑿穿，由中國中鐵、中鐵城投投資建設、中鐵一局承建的西昭高速項目全線重點控制性工程——貢覺高山隧道順利貫通，標志著這條連接西昌至昭覺的交通大動脈，就此打通了最關鍵的“咽喉”節點。

貢覺高山隧道地處四川省涼山彝族自治州，橫跨昭覺縣與西昌市，為分離式雙線特長隧道，全長約12公里，其中左洞全長12090米，右洞全長12037米，屬于特長隧道，是西昭高速全線海拔最高、長度第二的隧道。隧道地質條件極為復雜，洞身以IV、V級圍巖為主，穿越瓦五斷層、九樹后坡向斜、日阿鳩背斜等多條斷裂構造帶，存在高地應力、軟巖大變形、淺埋偏壓、突泥涌水、緩傾巖層等多項不良地質問題，施工安全風險高、技術難度大。

“面對多重施工挑戰，我們嚴格遵循‘管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤測量’的施工原則，以超前地質預報為核心抓手，精準探明掌子面前方地質條件，動態優化施工方案，成功破解偏壓、巖層變形、突涌水、堆積層等施工難題。”中鐵一局項目負責人高健介紹道。

針對反坡排水難點，項目創新采用三級固定泵站+臨時泵站+掌子面移動泵站聯合抽排水模式，有效保障施工進度。同時，項目部大力推廣智能化工裝設備應用，投入拱架安裝機等專業設備，實現單循環2榀拱架安裝，作業工效提升35%、作業人員配置減少60%，既縮短施工周期、降低人工成本，又大幅提升作業安全性。此外，項目積極組建專項技術攻關團隊，靶向攻堅多項關鍵施工技術難關，為隧道順利貫通提供堅實技術支撐。

西昭高速是國家高速公路網都勻至香格里拉線（G7611）的關鍵組成路段，也是連接四川西昌與云南昭通的跨省交通大動脈，是攀西地區通往滇中城市群、對接長江經濟帶的核心通道。項目建成通車后，西昌至昭覺車程將由3小時縮短至1小時，西昌至昭通（境內）車程將由5小時壓縮至2.5小時，將進一步完善西南地區高速公路路網布局，串聯成都、川南、攀西三大經濟區，顯著改善涼山州東部五縣出行條件，為區域鄉村振興與協同發展注入強勁交通動能。

西香高速雅礱江特大橋建設

取得重大突破

4月30日，西香高速“九大超級工程”之一雅礱江特大橋再獲重大進展——鹽源岸索塔高度順利突破100米，隧道錨開挖圓滿完成。

雅礱江特大橋位于涼山州鹽源縣金河鎮，橫跨雅礱江，全長1478米、主跨達1200米。其中，鹽源岸索塔采用鋼筋混凝土門形框架結構，設計總高231.2米，此次成功突破100米，標志著索塔施工向最終封頂目標穩步邁進，為后續纜索架設、橋面施工奠定堅實基礎。

與此同時，雅礱江特大橋隧道錨開挖工作順利收官，不僅攻克了復雜地質條件下的施工難題，更為下一步錨塞體砼澆筑創造了有利條件，為橋梁主體結構安全筑牢根基。

作為西香高速建設中的“硬骨頭”，雅礱江特大橋是雙塔單跨鋼桁梁懸索橋的標桿工程，更是西香高速連接川滇、貫通南北的關鍵節點。大橋地處深山峽谷，兩岸懸崖峭壁、地質條件復雜多變，常年遭遇6級以上大風侵襲，晝夜溫差最大可達20攝氏度。西香公司統籌部署，組織科學施策，攻克了一系列技術與安全難題，確保工程建設穩步推進。

下一步，西香公司將進一步優化施工組織方案，強化安全質量管控，全力推進后續節段施工，錨定年底完成索塔封頂與錨塞體砼澆筑的目標，奮力推動西香高速建設再上新臺階。

西寧高速普格隧道雙幅貫通

4月28日，西寧高速普格隧道順利實現雙幅貫通，標志著項目建設取得又一重要進展。

普格隧道位于涼山州普格縣普基鎮，為分離式雙線隧道，微瓦斯設防，左線全長為2586米，最大埋深195米；右線全長2546米，最大埋深175米。隧道地質條件復雜，區域地震基本烈度按9度設防，Ⅴ級圍巖占比高達94.5%，存在淺埋、偏壓、橋隧近接難題，安全環保管控、外部協調等難度極大。

面對極端復雜條件，寧西公司組織參建各方成立專項技術小組，統籌推進項目建設。應用超前地質預報、圍巖變形實時監控、微震監測等信息化手段，構建覆蓋全隧的地質災害監測預警網絡，針對性制定、演練各類應急預案，確保施工安全可預可控。針對山區不利地形導致的場地受限、通風及出渣困難等問題，合理開辟施工便道，保障大型設備進場與作業效率，統籌長隧道通風、出渣及材料供應，實現工序無縫銜接。引入智能化拱架一體化臺車、三臂鑿巖臺車、錨桿臺車等裝備，單循環作業時間較傳統工法縮短約20%，用工量減少約40%。

下一步，寧西公司將繼續聚焦剩余附屬工程，嚴守安全底線，持續做好汛期地質災害防范，嚴控工程質量，確保如期實現建設目標。

來源：涼山州新聞傳媒中心、蜀道高速集團

編輯：李瑞

責編：鄒湘

編審：阿比伊木

終審：沙勇

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