特斯拉FSD累計行駛里程破100億英里

來源：市場資訊

（來源：電車界）

電車界5月4日消息

據electrek報道，特斯拉更新的安全數據頁面顯示，其監督版全自動駕駛（FSD）車隊累計行駛總里程已突破100億英里。

今年早些時候，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克親自定下標準：只有達成這一數據里程碑，才能實現安全的無人全自主自動駕駛。

這一突破意味著特斯拉的數據采集效率大幅飆升：4月下旬，其車隊每日新增路測里程約2900萬英里，較年初每日1400萬英里的采集量翻倍增長。但里程數刷新整數大關，并不代表特斯拉馬上就能開啟L4級全自動自動駕駛功能。

馬斯克一再更改既定研發目標

特斯拉原本承諾2025年底推出無人監督版FSD，最終未能兌現。

2026年1月，馬斯克表態，企業還需要積累約100億英里的真實路況行駛數據，才能落地安全可靠的無人自動駕駛。而這個數值本身就是臨時上調的新標準——他此前曾聲稱，集齊60億英里數據就已足夠。

特斯拉安全頁面披露：開啟監督版FSD行駛時，平均每530萬英里才會發生1起重大碰撞事故；作為對比，美國普通人類駕駛員平均每66萬英里就會出現1起重大事故。

特斯拉借此宣稱，其自動駕駛系統的安全性能遠超人類手動駕駛。

但業內專家長期質疑特斯拉的安全統計邏輯：特斯拉的事故統計口徑，和它用來對標參考的美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）官方標準并不一致，對比結果存在誤導性。

另據上報NHTSA的信息，截至2026年2月，特斯拉奧斯汀自動駕駛出租車隊累計行駛約80萬英里，共發生14起事故，在同類城市道路場景中，事故率約為人類常規駕駛平均水平的四倍。

數據有價值，但里程數據不能一概而論

100億英里的總里程看似十分可觀，超大基數的路測數據，對人工智能神經網絡的模型訓練確實至關重要。

特斯拉獨有的海量車隊優勢——數百萬臺量產車持續收集真實復雜的道路駕駛場景，是行業競品無法復刻的核心壁壘。

但單純統計里程，始終回避了一個根本性問題：這套系統究竟何時，才能獨立承擔全部的駕駛安全責任？

馬斯克現已將民用版特斯拉車型搭載無人監督版FSD的最早時間，推遲至2026年第四季度。即便這個新時間表，也附帶大量嚴苛限制；且過去十年，馬斯克公布的所有FSD落地節點，特斯拉從未按期完成。

反觀真正商用落地車內無安全員L4級自動駕駛的Waymo，無人出行服務已覆蓋10座城市，計劃依靠第六代自動駕駛系統，達成每周100萬次出行服務的目標。

Waymo公開數據顯示，在1.27億英里自動駕駛路測中，其系統引發的致人重傷事故比人類駕駛少90%，觸發安全氣囊的事故頻次低82%。

二者最核心的區別：Waymo會為自動駕駛行為承擔完整法律責任，而特斯拉的所謂“全自動駕駛”，并不承擔任何駕駛層面的法律全責。（電車界編譯）