中國車展的“怪事”：日本團隊拿紙筆，手寫記錄中國汽車技術情況

前沿導讀

2026年北京車展的規模達到了38萬平方米，總共有1451輛展車以及181輛首發車，官方預計參展總人數將達到百萬人以上。作為全球規模最大的汽車展覽會，北京車展也吸引了一大批海外觀眾和企業高管參加。

在2024年舉辦的上一屆北京車展中，就出現了韓國團隊俯身查看比亞迪電動汽車的情況，其畫面內容讓許多人莫名聯想到劉華清上將參觀美國航母時的情形，甚至還有其他海外觀眾拿尺子直接在現場測量中國汽車的各項數據。

而在今年舉辦的北京車展中，也出現了跟去年車展類似的情況。

記錄情況

據媒體《新京報》發布的新聞指出，一位給國內品牌做技術支持的工程師對記者表示，早上遇到幾個日本人，在拿著尺子來量我們車的雨刮器尺寸、玻璃窗戶尺寸。十多年前剛入行時，該工程師也會去海外車展研究國外企業的汽車產品，但是現在反過來了，許多國外車企開始扎堆來到中國車展，研究中國品牌的汽車。

用尺子等輔助工具來測量中國品牌的汽車數據，這已經不是第一次出現了。

早在上一屆的北京車展中，就出現了日本團隊一邊查看中國汽車的情況，一邊在平板上面進行記錄。還有一些來自歐美地區的海外觀眾，一邊拿尺子測量，一邊進行手寫記錄。

在2026年的北京車展當中，再次出現了與上屆車展一樣情況。不過與之前不同的是，此次車展出現了一位來自日本，并且歲數很大的老年人。

他在吉利旗下的星驅科技展臺，一邊背著單肩包，一邊用紙筆記錄他在北京車展上面所看到的中國汽車技術。

星驅科技是吉利集團創辦的子公司，專注于高性能電驅系統的研發和生產，并且該公司由吉利汽車、路特斯集團（英國蓮花跑車）及多方合資成立，是中國高性能純電&混動汽車的研發公司之一。

雖然吉利只是一個中國的民營車企，但是吉利這一路走來，以100%的股權吞并了瑞典沃爾沃集團的乘用車業務、以51%的股權成為路特斯品牌最大的單一股東、入股韓國雷諾汽車、入股奔馳母公司戴姆勒集團、入股英國跑車品牌阿斯頓·馬丁。

吉利通過資本收購的方式，已經逐步成長為國際汽車巨頭，并且旗下的新能源技術平臺開始反哺沃爾沃、雷諾、路特斯這種老牌的國外汽車集團。

除吉利之外，比亞迪、寧德時代等中國本土新能源品牌也已經大幅度滲透到國際市場上。

比亞迪橫跨汽車產品與汽車供應鏈兩個維度，寧德時代則是專注于為市場提供高功率、高密度的動力電池，中國企業在供應鏈層面搶占到了新能源產業的先機。

技術路線

相對于燃油車上面發動機、變速箱等國外汽車巨頭壟斷多年的技術，新能源產業完全顛覆了此前的技術邏輯。

采用高性能的電機替代掉復雜工藝的燃油發動機、單獨開發新能源汽車所需的底盤架構、開發專用的混動發動機以及混動變速箱、添加多個電機以實現四驅、原地掉頭、蟹行模式等功能，這些都是中國汽車在新能源時代發展壯大的因素。

相對比中國企業在新能源汽車領域的快速前進，老牌的汽車巨頭就有些跟不上節奏了。

奔馳、寶馬、奧迪為了追上新能源產業的熱度，推出了多款油改電的產品。該產品只是在油車架構的基礎上，將發動機、變速箱等零件替換為了電控零件，并未單獨開發純電車的技術架構，這導致傳統車企的純電車在功能上面沒有達到國產車的水平，而且其續航水平、充電效率也沒有市場競爭力。

目前只有日系的雙擎輕混技術在市場上較為突出，但是其本質上屬于讓電機來輔助燃油發動機驅動汽車，無法直接充電，只能添加汽油。

可以說，如今的中國汽車產業，已經算是國際新能源產業的標桿之一了，這也就是為什么有越來越多的海外觀眾和汽車高管主動來到中國參加車展，在車展上研究中國新能源汽車的最大原因。

《廣州日報》此前披露過一則具有沖擊力的新聞，在2024年的北京車展上，韓國組建了一個上千人的參展團來到車展上對中國品牌的汽車進行實地觀察。其團隊當中有現代、起亞等韓國汽車品牌的高管、工程師、采購、銷售等多個崗位的代表人物。

法系、日系、德系汽車品牌也開始將重點放在中國市場上，主動與中國企業接觸，試圖依靠中國企業的技術支持，制造出更加細分市場的新能源汽車，在中國市場上占據一席之地。

也有一些國外品牌暫時處于“躺平”的階段，主推燃油車型，并未將新能源技術作為核心項目重點推進。福特、捷豹路虎等品牌的新能源車型很少，主要還是靠銷售燃油車生存，但是其中國市場燃油車的銷售情況并不樂觀，銷量低迷，部分車型需要依靠降價來保住銷量。

參考資料：
北京車展觀察：海外參觀者拿著電筒和皮尺丈量中國車

• https://huacheng.gz-cmc.com/pages/2024/04/28/SF119055213e201ebab6bb41a4b5eaf5.html