北京車展普通觀眾觀后感（上）：沒有媒體的疲倦，只有汽車愛好者的盛宴

4月30日下午，坐在首都國際會展中心中庭的我有些恍惚。

相信大家都知道，本次北京車展在第一次啟用新展館的情況下，已成為“全球第一大車展”，這也意味著如果想稍微認真一些品味，一天絕對逛不完。截至4月30日下午，我已經在這兩個巨大的場館里晃悠了整整兩天，你可能會覺得我的“恍惚”是因為疲憊，但其實除此之外，更多的是巨大的信息量帶來的精神沖擊。

是的，雖然很多人說車展變得更無聊了，但對于我們這種想要追上時代前沿、跟緊汽車行業前進步伐的愛車之人抑或是半個媒體從業者而言，這里依舊是了解最新行業動向的最前線。因此，我跨越近2000km來到北京，特意避開媒體日，選擇在公眾日體驗一名普通消費者的逛展心路歷程。

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品牌集成，整齊劃一

本次車展的一大特點，相信從展位布置圖上就能輕易看出：集成化。許多品牌選擇自己包圓一整個展館：奇瑞占據了15號線國展地鐵站進門最有利的地勢之一，從本品到捷途，從星途到iCAR，把自己的所有品牌一五一十陳列出來；比亞迪也延續廣州車展的模式，在占領整個場館的基礎上，還為自己的“天神之眼”和“兆瓦閃充”單獨搭臺唱戲，尤其是實車演示區域，形式非常吸引人，以至于我每次路過那里都是人山人海。我還把手伸進了-30℃的低溫閃充體驗區，確實很凍手，不是鬧著玩的。

華為乾崑則是把自己和自己的合作方都安排在了一個場館里：阿維塔、奕境、啟境……甚至還在自己的展臺上擺上了所有裝配乾崑輔助駕駛系統的車型，這讓我可以看到一些沒來的品牌（就是你，Freelander）。這也讓觀眾更深刻地發現華為的“朋友圈”有多大——眾多你想得到、想不到的品牌，現在都在使用華為的車機乃至華為的輔助駕駛，把朋友和合作伙伴搞得多多的，讓更多人用上更好的輔助駕駛，同時不必拘泥于“五界兩境”之中，讓大家的購買選擇更廣了。

另一種路線就是品牌展臺的集成化。例如蔚來，頭一次把“蔚樂螢”放在一起展示，巨大的展臺一字排開，卻并不空曠，人頭攢動熱鬧非凡；東風也干了同樣的事，把旗下嵐圖、風神、風行、猛士等都安排在了一個展臺里，甚至他們還做了一本厚厚的宣傳冊，印上了東風集團旗下的所有車型，擺在前臺大大方方地供消費者欣賞與拿取，在這個無紙化的時代必須給個好評。

長城也是如此，魏牌、歐拉、長城炮、坦克、哈弗乃至靈魂摩托都一字排開，讓我在看坦克700（參數丨圖片）的同時成功種草了歐拉5。

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揚帆出海，國際路線

從最近各大平臺的推送，很容易察覺外國友人對北京車展的關注度達到了前所未有的等級。很多外國媒體人前來觀展、拍攝、制作內容，驚嘆于中國的技術實力，很多國外網友也很希望中國汽車能進入他們的市場，車展也就此成為了重要的綜合國力展示窗口。

除去外國友人的大規模參與，具體到展會層面，也很容易發現不同。首先是海外版展車的布局：據說媒體日也安排了外國媒體的專屬發布會，很多品牌也擺放了外國版的展車——如奇瑞、紅旗、五菱等——供外國客商提前欣賞、遺憾的是我這次參觀選在了公眾日，大部分外國版展車都沒有看到，只看到了五菱星光730的純電右舵版——即五菱DARION。

其次是英文宣傳頁的印制。很意外地，我這次拿到了兩份英文宣傳頁，不過它們的確都是出海的主力軍:一是鄭州日產的鋒坦皮卡，作為納瓦拉的升級替代者，相信很多地區都需要這樣一臺全能皮卡；二是捷途品牌，他們直接做了一本非常厚的手冊，叫Jetour investment guide，里面印刷了捷途的各方面技術特點、產品規劃與目前的所有車型，讓我不得不感嘆，難怪奇瑞在國外賣得好，確實用心了。

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擺脫同質，概念爭奇

很高興，這次除了看到千篇一律的“三排座混合動力SUV”以外，我還看到了不少獨特的產品。不管它們現在是否還處于概念階段，但有這樣的想法就值得欣喜。我曾發表過一個觀點：我們的車展上概念車越來越少了，不像小時候印象里的大型車展那樣，五花八門的概念車讓人眼花繚亂又震撼不已。這次北京車展就打了我的臉：概念車帶給我的感覺，好像有點回到了從前。

我數了一下讓我記得住的概念車，品牌涵蓋了方程豹、星途、iCAR、雷克薩斯、追覓、別克、小米、標致、smart、阿維塔、吉利等——這真是一次精彩絕倫的前瞻設計盛宴。

一定要我選出最愛，是一件很難很難的事，除非你告訴我選不出前三就要放我車胎的氣，我才會告訴你我最喜歡的是標致、吉利（smart也算吧哈哈，難以割舍）和iCAR。

我從來都是法國汽車愛好者，所以標致雪鐵龍的參展讓我激動了很久，尤其是這次帶來的概念車還如此精彩絕倫。我非常喜歡標致獅銳——這款代表未來旅行車開發設計方向的概念車，從線條到細節都把自己的“獅王”氣質展現得淋漓盡致。另外，雪鐵龍的ELO也是我的心水對象，配色艷麗但不艷俗，內外設計和材料選用也獨具匠心。

吉利集團讓我最喜歡的是那臺“藍色的大轎車”。吉利很擅長做一臺看起來非常正經的轎車，在這個溜背盛行的時代堪稱難能可貴。華麗的內外設計、絕佳的側面比例，配上超長的L113，讓人期盼它最終量產的模樣。

smart #2也是我難以忘懷的對象，它精巧又可愛，又充滿了設計細節，甚至開門拉帶還做得像衣服尺碼一樣，驕傲地向世人宣告自己家族最小成員的身份，我一向喜歡這類細節上的小巧思，它完全俘獲了我。

iCAR那臺robox則是讓我第一時間想起了奧迪A2，但這絕對不是一款致敬的產物，相反，它非常有自己的特色，充滿了精致的野味。

小米的Vision GT人氣非常旺，實際造型夸張又充滿未來感；阿維塔帶來了更夸張的Vision XPECTRA，巨大的尺寸、水晶閃耀的內飾和形似雷諾Avantime的車門開啟結構都給我留下了深刻的印象。追覓的展車則是讓我驚掉了下巴，更夸張的是別克至境的概念車——或許我得把車字去掉——大家自行看圖吧。

至于量產車，當然也有很多令人記憶深刻的存在，具體就放在下集一一說明吧，不然這一篇文章的篇幅要嚴重超綱了。

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傳播經典，弘揚文化

此前我有聽到一些聲音，認為在車展上擺經典車或者同品牌旗下的其他產品，是主力產品實力不濟的表現。但我認為并不能片面地看。首先得結合新產品的實際表現，其次說得難聽一點，人家能這么做的前提是“有實力、有歷史”——不然怎么拿出那些攝人心魄的、曾經讓每個喜歡車的小孩魂牽夢繞的經典車？這就是一次最直接的品牌文化宣傳，是汽車文化的發揚。

在這方面讓我有深刻印象的展臺，是本田、奔馳、寶馬和保時捷。其中，我最喜歡的還是奔馳，他們真正把展臺變成了新舊交織的重要中間點。你可以看到W140和邁巴赫62與全新純電GLC站在一起，可以看到300SL張開鷗翼門和最新的AMG SL63交相輝映，更可以看到1886年全世界第一臺汽車出現在閃耀的現代霓虹燈下。

順著展臺一路前行，就像一個時光長廊，一側是現今，一側是過往，經典與時尚交匯，無疑帶來了更強的沖擊力。

本田則帶來了第一代雅閣，帶來了F1賽車和謝欣哲的冠軍車，甚至帶來了割草機和船用發動機。但本田就是那個“主力產品實力不濟論”的中槍者，并且它好像真的找不到理由反駁，希望明年能借助新產品徹底翻個身。

寶馬帶來了2002這款經典車型。保時捷則帶來了356和一眾賽車，與最新款的911(992.2 Turbo S)、電動卡宴放在一起，你能感受到它們血脈相連，哪怕是最新的保時捷，也完全對得起“無可替代”這四個字，保時捷的魅力，絕不是抱著鍵盤看參數能體會到的。

當然，還有另一種讓我深有感觸的品牌文化宣傳，代表就是長城汽車。長城是我近兩年認為非常重視自身建設的一個品牌， 其產品本身也拿得出手，在新能源化的同時，仍孜孜不倦地研發大排量多氣缸的燃油動力總成，甚至這次還把它們帶到了展臺上。展臺后方還專門開辟了一片區域，模擬車輛設計與制造的過程，供小朋友們體驗和學習。入口處高掛著幾個大字，“汽車文化從娃娃抓起”。

這是一個偉大的使命，作為一個從小愛車的人，深知這對于愛車的小朋友們有多大的吸引力和號召力。向魏總和長城致敬。

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觀察總結

相信這次車展給全新的汽車時代開了一個好頭。

大家想方設法做出不一樣的東西，用產品硬實力吸引消費者；大家也不再停留于當下，而是喚醒人們對經典汽車的記憶，對汽車文化的認識，讓品牌扎根于消費者心中；大家更是不再把眼光限制在國內，而是正視國際市場的需求，把更多的好產品向外推廣，把它們作為國家的形象與名片，在全球市場上站穩腳跟。這，無疑讓人激動且驕傲。

比起其他車展，北京車展更像是一次大型品牌宣傳活動，這無疑更符合“展”這個概念。銷售，不再是這次展會的重點，大家更想要把品牌形象、把產品特點和與眾不同的體驗種進大家的內心，這更純粹，也更值得贊頌。

我始終相信，我們的汽車市場終將有序進步，并百花齊放。很高興在這次車展上，我看到了良好的勢頭，也有不少很中意的車型。關于它們的介紹，我們下集不見不散。