五一我在崗:00后鐵路“創客”張剛：用創新為運輸賦能

“五一”小長假期間，中國鐵路西安局集團有限公司新豐鎮車站生產調度指揮中心內，25歲的助理工程師張剛堅守在調度大屏前。節日期間運輸更加繁忙，他自主研發的7項信息系統正為編組站高效運轉提供著有力支撐。

張剛，2001年出生，2020年入路，6年間從一名調度車間助理值班員成長為技術骨干，自主研發出7項信息系統、參與2項重大課題，榮獲“集團公司十大青年標兵”“全國鐵道行業優秀質量管理小組”等多項榮譽。他常說：“一開始我也不是信息達人，但遇事敢上，邊學邊干，總能把‘不可能’變成‘可能’。”

“技術不是擺樣子的，要能解決職工的真難題�！边@是張剛的創新準則。2023年，張剛調往新豐鎮車站生產調度指揮中心，主管現車系統。他發現車號崗位長期受“運統一不合規”問題困擾——電子運統一傳遞中，確報與編組不一致、司機未簽收等現象頻發，職工反復核查卻收效甚微。

“人的精力有限，得靠系統幫忙�！睆垊傊鲃诱埨t，用數月時間逐行調試算法，研發出《運統一合規性檢測系統》。系統運行至今，累計發出智能提醒179次，防范4起不合規問題。2024年，該站實現國鐵運統一考核“零記錄”，車號崗位違章率同比下降12.93%。

針對列尾崗位老職工電腦操作不便、手工派工單難以追蹤的實際困難，他研發《列尾電子派工單系統》，實現一鍵下發，告別手寫。針對白貨運輸“追蹤難、超時多”的痛點，他僅用一周時間推出《貨物運到時限系統》，年創經濟效益超70萬元。這些系統不僅在西安局集團公司內推廣，更讓一線職工在繁忙的節日運輸中真正“輕裝上陣”。

張剛的“敢闖”，在關鍵時刻尤為凸顯。2022年5月，西安局集團公司啟動《編組站運輸態勢管控系統》課題研究，要求6月底前完成系統上線。任務緊急、缺乏技術支持，無人主動報名。張剛站了出來：“試試總比等著強�！�

沒有技術指導，他就靠操作說明書推理業務邏輯；不知數據流向，就一點點拆解系統模塊。有時為了一個指標的精準采集，他反復測試到凌晨。最終，系統如期上線，成為編組站運輸質量管控的“核心大腦”。此后，他又陸續參與多項重大課題，從“摸著石頭過河”的新手，成長為科研團隊里的技術骨干。

“技術要服務運輸，就得懂現場、通業務�！睆垊傊鲃由暾埧鐛徃�，在列車到達場、編組場零距離觀察作業，把《技規》《行規》的理論要求與現場實踐對應起來。他先后通過調車區長、車站調度員等關鍵崗位技能鑒定，順利獨立頂崗。

在解體區長崗位上，他精準掌控車流結構、駝峰能力；在車站調度員崗位上，他化身全站“大腦”，統籌接發列車、機車運用，實現作業“零違章”。這段經歷讓他研發的每一個功能，都精準契合一線崗位的實際需求。此外，他還參與修訂17項應急預案，在調圖期間精準研判風險，為“五一”假期鐵路運輸安全平穩提供了有力保障。

從一名普通助理值班員到技術骨干，張剛用6年時間證明，00后鐵路青年不僅能扛起責任，更能以創新為翼，為鐵路智能化發展貢獻青春力量。此刻，在萬里鐵道線上，無數像張剛一樣的鐵路人正堅守崗位，用勞動詮釋擔當，用奮斗致敬時代。（通訊員 郭建偉 郭少雄 曹竹潔）

責任編輯：任行 審核：楊勇

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