上海
當前，全球民航業進入了動蕩期。
高油價讓全球航司有些無所適從。
更為關鍵的事，高油價究竟將持續多長時間，沒有人能給出準確的答案。
2026年一季度，我國三大航都盈利了。
美國民航業的動向更加值得人關注。
一方面，許多低成本航司已經難以生存，紛紛尋求破產保護或者政府救援。
另一方面，大型航司尋求再度重組，組建超級巨無霸航空集團。
最近，美國三大航，也是全球最大的三大航空巨頭公布了一季度業績，或許能當前的情況有個基本的了解。
2026年一季度：
達美航空
營收158.5億美元，同比增長12.92%
凈利潤-2.89億美元，同比增虧5.3億美元
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美國航空
營收139.1億美元，同比增長10.84%
凈利潤-3.820億美元，同比減虧0.91億美元
聯合航空
營收146.1億美元，同比增長10.56%
凈利潤6.99億美元，同比增利3.12億美元
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從美國三大航的情況來看，已經發生了逆轉，長期位居全球最賺錢的航司的達美航空出現了虧損，當然如果剔除了5.5億美元投資損失，達美航空還是賺錢的。
不過，即便如此，達美航空的盈利能力已被聯合航空拉開了差距。
而業績最差的仍然還是美國航空。
這恐怕也是聯合航空的CEO為何有底氣說，要與美國航空進行聯合重組。
畢竟，美國航空現在較為艱難，已經是資不抵債。
截至2026年3月底，美國航空的資產負債率106.4%。
聯合航空CEO表示，聯合航空與美國航空合并有三大好處：
一是提升競爭實力，更好地全球范圍內更好地競爭。
二是能為美國旅客提供更好的價值和更低的價格。
三是過創造更多就業機會來提振美國經濟。
不過，美國航空CEO表示反對，他認為：
美國航空與聯合航空的合并對顧客、行業和美國航空公司均不利。
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為何美國航空反對，因為一旦合并，以目前美國航空經營情況，即便美國航空是美國的載旗航司，但被兼并的只能是美國航空。
聯合航空CEO表示：
與美國航空的談判已經結束，但仍留有余地，談判只是暫時擱置。
其實，美聯合航空CEO的想法就是提高市場掌控力，提升在全球的競爭力。
對于我國民航業何嘗不是如此呢？
真的是該到了重組的時候了！
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