特朗普訪華倒計時！74位美議員聯名上書，阻止中國汽車進入市場

特朗普5月訪華一事已經步入倒計時，外界原本期待中美之間的關系可以借助此次機會能有所緩和，華盛頓近期的政治動作卻顯得格外不尋常。

多達70名美國民主黨眾議員突然聯名致信白宮，力勸特朗普阻止中國車企在美國建廠生產。此舉動與特朗普之前的表態完全不同。這究竟是怎么回事呢？

4月28日，《華爾街日報》披露了一條重磅消息，近日，美國七十多名民主黨眾議員聯名致信白宮，急切地要求特朗普行使行政命令，堅決阻止中國汽車制造商在美國，乃至整個北美地區開展汽車生產與銷售活動。

此次聯名信的發起陣容經過了精心安排，密歇根州眾議員黛比·丁格爾與加利福尼亞州眾議員羅·卡納攜手牽頭，二人分別代表美國汽車產業的核心利益與美方對華戰略博弈的立場。

丁格爾深耕底特律這一汽車產業的核心腹地，在當地工會及藍領群體中的影響力極為突出；卡納身為眾議院美中戰略競爭特設委員會的首席民主黨成員，長期專注于中美產業競爭的相關議題，堪稱是民主黨內的經濟強硬派的代表人物。

議員們在信中明確地提出了四項訴求：維持現有對華汽車的關稅；確保中國車企不得在美國設廠；加速對涉及中國的汽車聯網技術予以限制；并且聯合盟友實施共同圍堵。

他們還毫不含糊地表示到，在即將與中方領導人舉行會面之前，任何降低中國汽車進入美國市場的行為，都將會直接對美國的制造業、工人以及國家安全構成“直接威脅”，并且要求將此訴求列為“不可妥協的首要任務”。

議員們不僅執意要維持現有的高額關稅，還企圖堵住中國車企借道加拿大、墨西哥進入美國市場的可能性。甚至公然宣稱，不管中國控制或擁有的車輛在何處進行組裝，都不得借助美墨加協定或其他任何機制進入美國市場。

他們這種近乎應激的反應，實則暴露出了美國政界對中國汽車產業全球化進程的極度焦慮。如今的中國汽車工業，早已不是往昔只能憑借低價爭奪市場的狀態，在全球市場的競爭力已經實現了實質性的跨越。

據中汽協數據顯示，2025年中國汽車新車的出口量高達709.8萬輛，較上一年同比增長21.1%，連續三年穩居全球第一。其中新能源汽車的出口量為261.5萬輛，同比增幅度高達103.7%，在全球新能源乘用車市場所占份額約為67.7%。

從年產量100多萬輛到年出口超過700萬輛，中國汽車工業僅用了四五年時間便實現了這個跨越。一旦中國汽車長驅直入美方市場，美國本土車企著實難以抵御沖擊。就連路透社都承認，中國汽車的競爭力已經從“價格戰”升級到了“物超所值”的階段。

這封聯名信件的發送時間是經過精準測算，直接指向特朗普此前的公開表態。今年一月，特朗普在底特律經濟俱樂部宣稱，如若中國車企愿意赴美建廠并雇傭美國工人，他愿意開放相關市場準入。

特朗普這一行為相當于在暗示他愿意將汽車市場準入作為談判的籌碼。而這恰好是他們最不能容忍的。74位議員趕在特朗普訪華前發出信件，就是要給特朗普戴上一道“緊箍咒”：可以前往北京，但是這張底牌絕不允許你打出去。

更為值得注意的是，此次事件并不是一次臨時起意。早在4月2日，三名民主黨參議員便聯名致信特朗普，要求其阻止在加拿大或墨西哥制造、登記的中國汽車進入美國市場。在參議院發出信件之后，還起草了一項旨在禁止中國汽車的法案。

4月29日，民主黨與共和黨參議員攜手推出了2026年聯網車輛安全法案，擬通過立法禁止進口、制造、銷售與中國存在關聯的聯網汽車以及軟硬件。此法案獲得了美國聯合汽車工會與通用汽車的支持。

在當下政治呈現出分裂的美國，兩黨能夠快速地達成共識，這足以說明封堵中國汽車已經成為了美國政壇的集體選擇。

在面對這種外部壓力時，中方依然以公開、理性的態度發聲。外交部曾多次強調，保護主義最終庇佑的是落后，丟掉的卻是發展的機會。

中方始終敦促美方切實遵守市場原則與國際貿易規則，為各國企業營造公平競爭的優良環境。中方的立場向來坦蕩，同時，中方也必將堅決地維護自身的合法權益。

如若特朗普與華盛頓的政客們依舊執迷不悟，企圖通過這種不正當的手段打壓中國的核心產業，那么等待他們的，必將會是美國制造業的全面空心化以及在全球市場中的徹底邊緣化。

在全球汽車產業加速轉向新能源與智能化轉型的當下，依靠封堵與制裁手段是無法換來真正的競爭力。

目前，特朗普政府正在面臨著一個根本性的選擇：是繼續迎合國內部分政客的訴求，筑起保護主義的壁壘高墻，還是坦然地面對現實，推動美國汽車業產業在開放的全球競爭中重塑自身的實力。