汽車開始被當作“制度問題”討論

今年兩會關于汽車的討論，有一個話題反復出現：法規。

不是泛泛地談“要完善法規”，而是具體到某一級自動駕駛的車，到底該由誰負責。L2的車在路上跑，責任在駕駛員，這事是清楚的。但L3以上的車，系統接管的時候出了事，算誰的，現行法律里沒有答案。

這個問題前幾年也在談，但那時候談的是“技術還沒到那一步，法規可以等”。今年再談，語境變了。新車中配備L2級輔助駕駛的比例已經非常高，大量具備部分自動駕駛功能的車在路上運行，而《道路交通安全法》仍然是按人類駕駛來寫的。技術跑到了制度前面，制度什么時候鋪路，已經不是未雨綢繆，而是現實問題。

另一個被反復提起的詞是標準。出口超過700萬輛之后，一個很實際的問題出現了：車賣出去了，但檢測、認證、數據合規，都得按別人的規矩來。產品走出去只是第一步，規矩能不能也走出去，是另一回事。

這兩個問題放在一起看，會發現汽車議題的性質正在變化。這些問題已經進入社會運行層面。過去談汽車，談的是產能、銷量和供應鏈；現在談汽車，談的是路權怎么分、責任怎么定、規則怎么接。

當然，產量和銷量仍然在被討論。3400萬輛的盤子，新能源接近一半的滲透率，這些數字確實值得談。但數字已經越來越難解釋正在發生的變化。當一個產業開始頻繁討論法規和標準的時候，通常說明規模擴張的階段已經接近尾聲。

兩會里的汽車議題，今年談的其實就是這件事。

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