安徽
電 動 知 家消 息 ，近日，據晚點等多家媒體報道，零跑汽車正計劃推出其第二品牌，以實現 品 牌向上的 戰略突破。據了解，與目前零跑主品牌主打“極致性價比”、“普惠滿 配”的調性不同，第二品牌將瞄準30萬元以上的高端市場。
該品牌在公司內部的定位類似于豐田旗下的雷克薩斯、或者比亞迪旗下的騰勢（參數丨圖片）/方程豹，旨 在突破零跑現有的價格天花板。根據多方消息，零跑計劃在2027年正式推出 該 品牌，相關預熱和品牌發布可能在2026年底就會啟動。為了確保高端化的用戶體驗和品牌調性，新品牌將建立獨立于零跑現有渠道的銷售網絡。
事實上，不止零跑汽車，目前大部分車企都在發展第二品牌。比如比亞迪有五大多品牌矩陣，主品牌比亞迪（王朝網、海洋網）主打大眾市場，中高端的騰勢（DENZA），高端硬派/個性的方程豹（FANGCHENGBAO），頂級豪華的仰望（YANGWANG）以及B端營運的領匯。
吉利旗下主打大眾主流的吉利（Geely）、吉利銀河， 高端/性能的領克（Lynk & Co）、極 氪，聚焦 B端市場的 曹操汽車。奇瑞旗下 主品牌奇瑞、奇瑞風云，主打 高端的星途（Exeed）， 旅行/越野的捷途（Jetour）、捷途縱橫， 個性化的iCAR。造車新勢力蔚來的 主品牌蔚來（NIO）主打高端市場，旗下 第二品牌樂道（ONVO）主打 20-30萬級 家庭主流市場， 第三品牌螢火蟲（Firefly）主打 10-20萬級 精品小車市場。
車企為什么熱衷第二品牌、甚至第三品牌？首先，第二第三品牌可以突破價格帶限制，實現全場景/全細分市場覆蓋。主品牌往往有固定的品牌定位（如蔚來定位高端），難以跨越價格區間去搶占其他市場（向上難，向下也難），推出新品牌可以無縫銜接不同價格帶和受眾。
其次，第二品牌保護主品牌的品牌溢價和調性，隔離風險。在激烈的價格戰中，主品牌如果頻繁降價會透支品牌價值、背刺老車主。推出第二品牌可以在不打亂主品牌價格體系的前提下，通過新品牌參與價格戰或下沉市場爭奪。
此外，新品牌可以復用主品牌的供應鏈、技術架構（如蔚來的換電站和充電樁可以為樂道所用）、甚至是生產線，從而極大地分攤研發和基礎設施的巨額投入成本，實現商業可持續。
零跑汽車此時推出面向高端市場的第二品牌也可以說正當其時。首先是盈利壓力，零跑在2026年定下了100萬輛銷量和50億凈利潤的目標。在主品牌堅持“不加溢價”的邏輯下，進入高價位段、獲取單車更高毛利是實現利潤目標的必然選擇。其次是技術溢出，隨著零跑LEAP 3.5等新一代架構的成熟（支持800V高壓快充、高階智駕等），零跑已具備支撐高端車型的硬件底座。
目前，零跑官方對此消息保持“不予置評”的態度，但在行業內，這已被視為其從“規模增長”轉向“品牌價值增長”的關鍵一步。
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