“領航號”穿過長江江底 ｜ 新民特稿

4月的崇太長江隧道施工現場，2號豎井正在進行井內最關鍵的主體施工，它是“領航號”盾構機的檢修驛站。在此之前，項目已完成江底掘進核心攻堅任務。

崇太長江隧道是我國“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道、滬渝蓉高鐵滬寧段關鍵控制性咽喉工程。3月29日，“領航號”盾構機在江蘇太倉穩穩“上岸”后，2號豎井就像這條“鋼鐵巨龍”在萬里長江的超級“4S店”，承載著設備接收、精細檢修、全面養護、二次始發的核心職能。

全長14.25公里的江底隧道將被打通。江風拂過中鐵隧道局崇太長江隧道項目總工程師李斌的臉龐，他覺得自己翻開了人生新的一頁，“但我竟然很平靜�！�

23個月，700多個日夜，李斌和他的團隊，像守護孩子一樣守護著“領航號”的每一寸前行。早在施工之初，專家就預判出20個重大風險點，如今盾構機順利上岸，可李斌的心并沒有完全放下。20個風險點，目前順利闖過10個，剩下的一半，依舊是橫亙在工程面前的“硬骨頭”。

一、“巨龍”出海

站在長江下幾十米深處的隧道施工現場，“領航號”這條“鋼鐵巨龍”的震撼威力撲面而來。

世界最大直徑（15.4m）泥水盾構機崇太長江隧道“領航號”。

它是我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構機，直徑15.4米，接近5層樓高，隧道內既有預制管片，又有換氣風筒、各類水管和粗壯的電纜，盾構機還有電子化主控室和智能控制臺。

崇太長江隧道長江水下最深處（89米）

與想象的不同，盾構機掘進現場并沒有煙塵漫漫、土石飛揚，簡直可以用“安靜整潔”來形容。泥水經輸送管道壓入泥水倉，盾構機循序漸進地將管片按照預定的位置拼裝到位。除了機器發出低沉轟鳴聲外，很難想象這是一個位于長江底深處的大型建設工地。

“這么干凈有序，都是源于‘領航號’功能強大。盾構機總長約148米、總重約4000噸，造價3.5億人民幣�！崩畋笳f，在盾構掘進過程中，“領航號”可同時完成開挖、排土、碎石、出渣、支護、襯砌、封固等工序，在掘進過程中實現隧道主體結構一次成型。

“領航號”盾構機內景。

沿著狹窄干凈的施工通道緩步前行，機械低鳴的震顫感透過地面隱隱傳來。各類管線排布有序、縱橫延展，層層勾勒出地下施工的精密格局。順著施工階梯向下深入，連續走下兩層施工樓梯后，就來到“領航號”的“心臟”主控室。

主控室很小，四五平方米。由于裝載有刀盤的盾構機頭部已經插入泥層，無法看到盾構機的全貌，但在主控室的操作室里，通過視頻可以看清盾構機掘進的畫面。多塊高清顯示屏整齊排布，藍光頻閃、數據毫秒跳動，刀盤轉速、土倉壓力、掘進姿態、注漿流量、軸線偏差等數十項核心參數實時刷新，全方位還原萬米江底掘進工況。

盾構機內部。

2024年4月29日，“領航號”盾構機正式始發，200多名建設者駐扎崇明島，開始了掘進工作。精密完備的配套系統、智能高效的操控體系，盡顯大國重器的硬核實力，無聲訴說著基建工程的突破與蛻變。面對這個龐然大物，李斌不由得想起9年前，第一次看見盾構機的場景。

二、入隧匠心

34歲的李斌來自河北保定，1米75的個頭沒有燕趙漢子慣有的魁梧，卻帶著農家子弟的樸實堅韌，眉宇間有種不事張揚的踏實。

20歲時，他考入石家莊鐵道大學土木工程專業，初衷簡單純粹：學工科、能吃苦，謀一份安穩生計。大學期間，他的成績穩居班級前三，大三時常泡在實驗室，反復調配混凝土配比、測試強度，他打趣說，這和小時候玩泥巴、捏土塊頗有幾分相似。

2016年，李斌本科畢業加入中鐵隧道集團，從一線技術員做起。2017年，京沈客專北京段望京隧道施工現場，李斌第一次看見盾構機“共青團號”。望京隧道長8公里，是我國首條城市高鐵大直徑盾構隧道�！肮睬鄨F號”直徑10.9米，是擁有完全自主知識產權的盾構機。李斌驚嘆，如此巨無霸的大國重器，第一次在國內長距離實現“不拆遷、零擾動”安全穿越的精準控制。

當年的隧道施工環境歷歷在目。終日與管片、砂漿為伴，鼻腔也是塵土，他就在這樣的環境中，一步步積累起扎實的實戰經驗。擔任崇太長江隧道項目總工程師期間，面對復雜問題，他告訴自己，邊施工邊找答案。

李斌檢查隧道管片。

2025年盛夏，“領航號”盾構機正向著江底深處挺進。施工最吃緊的關頭，盾構刀盤、尾刷面臨前所未有的考驗，稍有不慎，就會讓掘進陷入停滯，埋下安全隱患。

關鍵時刻，李斌與“尖刀連”團隊連夜集結，會同集團專家圍坐會商，在圖紙與數據間反復推演攻關方案。項目年輕骨干主動扛起重任，日夜釘在施工一線，緊盯屏幕、精細調試每一組關鍵參數。經過十余個晝夜連續奮戰，他們啃下了硬骨頭，成功化解了江底施工風險。

“越是關鍵節點越要慎之又慎，工程安全從來都是靠一絲不茍拼出來的�！被赝@場硬仗，李斌感慨萬千。這場與險情的正面較量，也讓他愈發清醒：江底隧道施工，應急攻堅只是一時之策，貫穿全程的精細化管控，才是守護平安的根本。

三 、精準護航

盾構機可穿山越海，因為它是集機械、電氣、液壓、傳感、信息、力學、導向研究等技術于一體的高端裝備。它還有個外號叫“鋼鐵蚯蚓”，想象一下，這條“蚯蚓”在地下默默“啃食”巖石和泥土，身后留下一條光滑的隧道。測量就是“蚯蚓”的眼睛，在黑暗里找到方向。

2025年9月，崇太長江隧道盾構機掘進突破8公里，中鐵隧道局崇太長江隧道項目青年測量員史中旭負責周期性復測。當復測至隧道2500環時，全站儀突然無法顯示數據，隧道內，管片、漿液悉數就位，施工人員整裝待發，但儀器故障瞬間讓掘進陷入停滯，每一秒等待都意味著停工與物料損耗。

史中旭在測量。

史中旭立刻鎖定兩種可能：儀器故障或環境干擾。他迅速分組，一組攜帶故障儀器赴1000環、3000環測試，另一組啟用兩臺備用設備現場檢測。結果顯示，三臺儀器在2500環均失靈，換區則正常，根源指向環境干擾。他快速排查現場，濕度70%屬正常范圍，光線無異常，隨即果斷判定為強電磁干擾。隨即上報協調，命令2500環附近大功率設備停機、車輛暫緩通行，自己帶領組員在現場反復調試。

90分鐘后，全站儀屏幕終于跳出清晰數據。為確保精度，他用設備連續測3次，再換兩臺備用設備測3次，9組數據完全一致，故障徹底排除。精準的導向數據上傳后，盾構機重新轟鳴，隧道掘進重回正軌。

這次經歷，讓27歲的史中旭真切體會到隧道施工的重重難度與沉甸甸的責任。隧道測量從不是簡單的丈量尺寸，而是貫穿盾構施工全程的“精準導航”。從地面控制網布設、地下導線測量，到盾構機始發、掘進糾偏、管片拼裝，再到隧道貫通線形復核，全流程都離不開測量人員的精準把控。

四、智能掘進

“領航號”機長羅剛，是土生土長的成都人。他始終揣著一份樸素又溫暖的心愿：待到全線貫通，帶上家人，沿著自己親手參與建造的高鐵線路，一路暢行直達上海。一想到這，他的熱忱與自豪便藏不住了。

羅剛3年前升任“領航號”盾構機機長，朋友問他開盾構機和開車有什么區別，他說從開盾構機開始，“認真”就刻在大腦神經里，以至于現在開車也是一絲不茍，堅決不會看手機、打電話。

羅剛（右）駕駛盾構機。

回憶起過去的掘進時光，羅剛抬手摸了摸頭上的安全帽，笑容靦腆。作為盾構機機長，他的每一天，都從一套嚴謹細致的設備檢查開始�！岸軜嬀蜻M，安全為先，每一個細節都不能馬虎。”這是他常掛在嘴邊的話。掘進操作前，他都會按照規范，逐一排查機械、電、氣和液壓等各個系統，從確保各操作系統參數設定合理，到檢查延伸水管、電纜連接是否正常；從核查供電、循環水壓力、濾清器的運行狀態，到確認進排漿泵、泥漿管、空壓機的完好性；從檢查油箱、油脂系統的油位，到核實注漿系統、后配套軌道的準備情況，每一項都一絲不茍。

在盾體處密布的配套設備間，總能看到羅剛忙碌的身影。他穿梭在各類設備之間，目光敏銳地排查著每一處隱患，對盾構機的關鍵設備更是格外上心。

“盾構主驅動減速機的油位每天都要檢查，油位就算在停機的時候也要保持在一半以上。”他一邊巡查，一邊叮囑身邊的盾構施工人員。他清楚地知道，主驅動減速機作為盾構核心動力系統的“心臟部件”，是為掘進提供動力的關鍵，其油位控制直接關系到設備的長效穩定運行，容不得半點疏忽，這也是通過多年實操總結出的寶貴經驗。

五、安全穿越

正是這份對細節的極致嚴謹，支撐著項目團隊闖過了長江江底最艱險的一關。

時至今日，回憶起“領航號”盾構機穿越長江水面下89米隧道最低點的瞬間，中鐵隧道局崇太長江隧道項目設備副經理王燚依然難掩激動。89米，相當于30層樓的高度，卻是“領航號”必須攻克的“生死關”。在這個江底深處，盾構機要承受高達0.9兆帕的巨大水壓。這意味著，盾體的每一寸鋼材、每一處密封，都要經受住江水的極限考驗，一旦出現絲毫疏漏，江水滲漏的風險便會如影隨形，后果不堪設想。

人在這個時候，沒有別的選擇，只有攻堅。為了破解高水壓施工的難題，中鐵隧道局項目團隊將盾構隧道智能建造2.0技術體系化作制勝法寶，為“領航號”量身打造了一套“防護鎧甲”。他們在原有密封結構的基礎上，特意增加了一道盾尾密封刷，像給盾構機穿上了一件“防水外衣”，牢牢阻擋住江水的滲透，為隧道掘進筑牢了第一道安全防線。

王燚檢查盾構機主驅動。

項目團隊在此基礎上持續深耕細節，自主優化同步注漿配比，讓隧道外側的密封包裹更加嚴密，進一步提升整體防水能力。與此同時，一套潮汐水位動態監測系統悄然布設到位，技術人員24小時值守，緊盯潮汐變化的數據，實時調整盾構機的壓力參數、掘進速度和泥漿環流節奏，讓“領航號”在江底復雜的環境中，始終保持平穩前行，安全穿越了水下最低點。

細致入微的技術把控和日夜堅守的默默付出，托舉起這項跨江重大工程的穩步掘進。上海交通大學馬克思主義學院教授周凱認為，重大工程是讀懂中國的一把鑰匙。每一個重大工程背后都凝聚著個體與團隊的奉獻，彰顯了中華民族艱苦奮斗、團結拼搏、迎難克堅、自強不息的民族精神。

中鐵隧道局隧道長江隧道項目航拍圖。

待隧道正式通車，崇明島不通高鐵的歷史將畫上句號。崇明、太倉與上海寶山站之間，只需約17分鐘便能快速通達。滬渝蓉高鐵線設計時速達350公里，東起上海寶山站，串聯太倉等沿線城市，一路向西直達重慶、成都。一路飛馳的列車，將給沿線城鄉帶來蓬勃發展的機遇，讓江岸兩地煥發勃勃生機。

原標題：《“領航號”穿過長江江底 ｜ 新民特稿》

欄目編輯：潘高峰

來源：作者：新民晚報 杜雨敖