甘肅
五一假期剛剛結束，如果身處省會城市的小伙伴們，去逛了當地的五一車展，可能都會發現一個問題，比亞迪展臺很火，因為有很多閃充車型參展售賣，最引人關注的一款車，毫無疑問就是預售價25—32萬元的大唐。
大唐作為一款大型SUV，幾乎用上了比亞迪50萬以下車型能用到的所有技術，最高950公里純電續航，后輪轉向，轉彎半徑如同小車；閃充技術，9分鐘實現千里續航補充……當然，還有超大前備箱、冰箱彩電大沙發、天神之眼B等等。
在25—30萬元的預售價格下，大唐在大型SUV市場，幾乎是無敵的存在，哪怕它只是一輛純電車，但是閃充技術和海量閃充站，讓比亞迪很自信地先推出了純電車型，后期有沒有插混車型，不知道！不一定！
就是這樣一款車，48小時狂攬6萬輛訂單，比亞迪很少主動公布新車訂單數量，但是這次架不住大唐訂單情況太好了，忍不住要發個海報稍微嘚瑟一下了。
但是我們在網上看到，有一些友商在新車培訓和競品攔截的時候，已經向門店下發了抨擊大唐的話術，那就是大唐太重了，空車最高接近3噸了，所以可能操控不好、金屬件長期承受高質量容易疲勞等等，總而言之，又拿重量說事。
實際上這些言論一看，就是為了噴而噴，很多觀點根本就站不住腳，首先說車輛操控，大唐的四驅頂配車型之所以重，有很大一部分關系是因為搭載了一套后輪轉向系統，這套系統的質量并沒有集中在車輛的減震之上或者簡單理解，這套結構離地更低，對操控本質上沒有影響，而且加后輪轉向，本身就是為了提升大車的操控性。
當然說什么機械疲勞，也是無稽之談了，雖然因為尺寸和用料的關系，之前的乘用車整體重量比較輕，但是在汽車行業里，比這些車重的車大有車在，人家就不怕機械疲勞之類的東西嗎？怎么解決，在材料上下功夫就行了啊，大家可以去看一下大唐的底盤懸架，大量的鋁合金構件，強度和耐腐蝕性都沒有問題。
而且大家可以看一下，在近期上市，或者即將上市的新車中，搭載了一些新的功能和配置之后，車重都會相應增加，比如理想L9（參數丨圖片） Livis和蔚來ES9，基本上車重都來到了2.8噸到2.9噸的水平，本質上也不輕，但是不妨礙它們也是國產新能源汽車的佼佼者。
所以其實對于很多車企而言，面對大唐這類全能選手，面對比亞迪的垂直整合能力，在產品和價格上是沒有還手之力的，那就是只能找黑點，讓消費者先從潛在車主行列中跳出來，選不選它們的車另說，但是很顯然，持續上升的訂單量已經挫敗了它們的陰謀。
現在最愁的，還是弗迪電池，這么多品牌，這么多閃充車訂單，壓力山大?。?/p>
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