關(guān)于方程豹鈦7 EV閃充版這車，我看有不少車友很感興趣，但不知道該不該入手？

其實(shí)吧，這車本質(zhì)上是把硬派SUV的基因和新能源閃充邏輯結(jié)合了一塊，官方預(yù)報(bào)22到25萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，主要賣點(diǎn)就是那755km的續(xù)航和邊充邊跑的概念。

但要我說句實(shí)在，這車值不值得買，得看你們?cè)趺从茫@才是關(guān)鍵點(diǎn)！

先說底盤吧，前雙叉臂加后五連桿這套配置說老實(shí)話不算新鮮，但配上云輦-C智能阻尼系統(tǒng)以后，調(diào)校的邏輯就有意思了。

這套懸架在城市鋪裝路面能軟下來保護(hù)屁股，但真跑爛路或者激烈過彎的時(shí)候，阻尼會(huì)自動(dòng)硬化。

續(xù)航這事得講透徹點(diǎn)。755km看起來很多，但這是CLTC工況，實(shí)際高速跑最多掉到65到70的續(xù)航率就得做心理準(zhǔn)備。

要是每天上班來回120公里，一周就得充三次電，閃充的價(jià)值才體現(xiàn)出來，30分鐘充到80%，這樣的話午餐充電時(shí)間完全夠用，不用為續(xù)航里程數(shù)焦慮。

但要是買這車是想一個(gè)月跑兩三次長(zhǎng)途，那中途補(bǔ)能的時(shí)間成本其實(shí)沒省多少。

電池是105.8kWh的刀片磷酸鐵鋰，這個(gè)容量級(jí)別在兩驅(qū)版本上續(xù)航確實(shí)夠打，但四驅(qū)版本續(xù)航掉到675km，這點(diǎn)得想清楚。

內(nèi)飾這塊我得說句實(shí)話，7屏聯(lián)動(dòng)挺花哨的，但實(shí)際用起來15.6英寸中控屏那一塊的邏輯設(shè)計(jì)很重要。

系統(tǒng)反應(yīng)速度，觸感反饋，菜單層級(jí)，這些細(xì)節(jié)BYD這兩年進(jìn)步很快，但跟特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）那種極簡(jiǎn)邏輯比起來，還是多了點(diǎn)累贅感。

后排13英寸Pad可選裝，這個(gè)我得說，真正長(zhǎng)途家用的話，后排屏幕的價(jià)值不如后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)來得實(shí)在。

頭枕和座椅的舒芙蕾四層架構(gòu)這種描述有點(diǎn)營(yíng)銷，核心還是看填充密度和支撐點(diǎn)的位置，20揚(yáng)聲器帝瓦雷音響倒是有點(diǎn)意義，但也別指望在高速120km/h還能清晰聽清人聲。

動(dòng)力參數(shù)上，單電機(jī)300kW和雙電機(jī)515kW這個(gè)功率梯度還不錯(cuò)，對(duì)應(yīng)的應(yīng)該就是后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本。

后驅(qū)版的加速感受會(huì)比較直給，但穩(wěn)定性和壞路脫困能力肯定四驅(qū)更頂。

要是經(jīng)常跑城市和高速，后驅(qū)版省點(diǎn)續(xù)航又省點(diǎn)電池衰減。但如果涉及野外營(yíng)地或者北方冬天，四驅(qū)的通過性確實(shí)有用。

240km/h的最高速度其實(shí)用處不大，真正的日常體驗(yàn)還是中段加速，這個(gè)級(jí)別的電機(jī)一般都不會(huì)差。

最后回到開頭的那個(gè)問題，值不值買呢？

我建議你們先問自己三個(gè)問題：

第一，月均用車?yán)锍淌嵌嗌伲?/p>

第二，充電條件怎么樣，家里能裝快充樁嗎？

第三，能否接受15分鐘補(bǔ)能30多km的節(jié)奏嗎？

如果每個(gè)月能跑3000km以內(nèi)，家里能充快充，且能接受幾次長(zhǎng)途一年的補(bǔ)能停留，那這車的閃充邏輯就成立了。

要是長(zhǎng)期需要一周跑1500km以上，那還是得考慮傳統(tǒng)燃油或者混動(dòng)了。

售價(jià)區(qū)間比起同級(jí)別的蔚來和部分Model Y配置來說，方程豹這個(gè)定價(jià)還有點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟內(nèi)裝用料和功能堆砌程度不算低。

但別忘了，新能源汽車保值率這塊行業(yè)內(nèi)普遍偏低，得做好三年保值率掉到50%多的心理準(zhǔn)備。

真實(shí)考慮的話，不妨等等早期用戶的數(shù)據(jù)反饋，特別是冬季續(xù)航，電池衰減和維修成本這些關(guān)鍵點(diǎn)，再做最后決定也不遲。