「中國汽研汽車指數從跟跑到領跑」

作者|龔宸芫

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

今年上半年，汽車行業最熱鬧的事情之一，當屬北京車展。人潮涌動間，中國汽車業完成了一場震撼世界的集體亮相，首發新車、前沿技術、全球訂單……共同勾勒出中國汽車從產品出海到技術引領的躍升軌跡。

觀眾在展臺間穿梭，看見百花齊放的產品，感知中國汽車從能用到好用再到放心用的質變。此時，電動化、智能化、健康化不再是宣傳話術，而是切實落在每一輛新車的安全、智能駕駛與車內座艙配置里。

這份看得見的進步，離不開一套嚴苛、科學、持續進化的行業標尺——中國汽研汽車指數。

車展前一日，2026國際汽車測評技術交流會暨中國汽研汽車指數（IVISTA & C-AHI）技術專委會年會（第四屆）在重慶落幕。會議期間，IVISTA 2026版規程發布、新能源安全團體標準落地、中國體征人體模型問世等一系列成果，刷新了汽車測評的中國高度。

由此，中國汽研汽車指數從最初校驗產品的體檢儀，到現在成長為引領技術迭代、定義行業標準、聯通全球市場的領航者，在汽車產業高質量發展之路上，刻下了屬于中國測評的時代坐標。

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從摸著石頭過河到掌握行業航向

中國汽研汽車指數的起點，始于一場無人走過的探索。以IVISTA為例，中國汽研智能指數團隊相關負責人曾對幫寧工作室講述該體系初創時的艱難。

2014年，中國汽研確定智能汽車新業務方向時，國內智能網聯測評仍是一片空白，只能對標美國NHTSA和歐盟研發項目。智能指數工作團隊從ADAS系統分類、測試維度拆解起步，一點點地摸索測評方法論。

那時沒人敢想，這套從零起步的測試規范，日后會成為中國智能汽車測評的核心基石。

2015年，當中國汽研帶著首套智能汽車測試方案與自主品牌交流時，車企眼前一亮。“他們說原來智能汽車領域有這么系統性的測試評價方案，”上述負責人表示，“對我們的能力非常認可。”

彼時，多數車企對智能網聯測試尚無概念。中國汽研一邊探索、一邊輸出，先后幫助中國一汽、吉利、長安等車企搭建測試驗證體系，從場地要求、場景設計到設備流程、道路規劃，把標準化測評邏輯，植入企業研發全流程。

次年，IVISTA中國智能汽車指數立項，該團隊頂著市場未起、方向未知的壓力，硬是蹚出一條自主測評之路，并在2017年發布國內首個智能網聯汽車評價體系框架，2018年推出試行版。

他們清晰記得，2018年盛夏，在墊江試驗場，團隊凌晨5時開工做到10時，輪胎都快被曬化了。下午6時接著做，到深夜收工。頂著酷暑，他們完成25款車型的緊急測試，用汗水拼出了中國智能汽車測評的首個高光時刻。

十余年堅守，中國汽研汽車指數完成了從被動測評到主動引領的徹底轉型，構建起IVISTA中國智能汽車指數、C-AHI中國汽車健康指數、C-IASI中國保險汽車安全指數這3個核心體系，累計完成500余款車型測評，形成400余項標準與專利，推動ADAS搭載率、安全裝置標配率、車內健康水平持續攀升，成為連接技術、產品與市場的核心紐帶。

如今，進化的巔峰凝結在今年4月23日發布的IVISTA中國智能汽車指數測試評價規程（2026版）、《新能源汽車安全測試規范》系列團體標準，以及中國體征人體數字模型——AC-HUMs系列人體模型研究成果之中。每一項成果都直擊產業痛點，把中國汽研十余年追問的答案推到新高度。

其中，IVISTA中國智能汽車指數測試評價規程（2026版），打破單一功能測評局限，構建起智能安全、智能行車、智能泊車、智能座艙這4個維度體系，首次納入駕駛交互安全、網絡隱私安全，創新推出連續場景通過性測試，100%還原真實用車場景，采用G+至P的5級評價，讓智能汽車測評更精準、更全面。

而《新能源汽車安全測試規范》系列團體標準，則聚焦新能源汽車駕駛、充放電、電池、應急這4個安全維度，填補專項測評空白，為新能源汽車安全發展筑牢技術屏障。

至于AC-HUMs系列人體模型，據中國汽研介紹，它是國內首個完全自主知識產權的中國體征人體數字模型，可精準匹配國人生物學特征，覆蓋男女全年齡段，讓碰撞安全測評更貼合真實人體響應，擺脫了對國外假人的依賴。

從借鑒國際經驗到自主原創標準，從校驗產品優劣到引領研發方向，中國汽研汽車指數早已不是簡單的測評工具。它不僅是車企研發的技術指南，還是消費者購車的公信標尺，更是產業升級的動力引擎。它以高標準倒逼技術創新，推動中國汽車在智能、安全、健康等領域持續領跑。

今年4月末，中郵證券發布研報《汽車標準迭代提速，檢測龍頭開啟新增長周期》，預測國內汽車行業將在2026年到2030年，迎來新一輪標準法規迭代周期，政策端紅利持續釋放，有望推動整車及零部件企業加大檢測驗證投入。

該研報提到，中國汽研作為國內汽車檢測認證領域的核心機構，深度參與多項行業標準制定與研討，隨著中國汽研新產能進入釋放周期，檢測服務能力持續擴容，有望充分承接行業增量測試需求。

據此，該機構給予其“買入”評級。

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標準出海雙向賦能

隨著中國汽車連續多年位居全球出口第一，產業競爭早已從國內市場轉向全球賽場。當中國汽車駛向全球，中國測評標準也迎來了從接軌國際到引領全球的新使命。

在國際化征程中，中國汽研以開放協同為橋，讓中國測評技術走出國門，實現與全球權威機構的標準互鑒、技術互通，為中國車企出海掃清標準壁壘，也為全球汽車測評體系融入中國智慧。

今年交流發布會當日，中國汽研與ASEAN NCAP攜手成立聯合驗證中心，與馬來西亞道路安全研究所（MIROS）成立“中國—東盟”智能網聯汽車安全聯合研究中心，并獲得ASEAN NCAP IVASA智能汽車安全測評專項官方合作伙伴授權。

針對東盟地區摩托車密度大、路況復雜、多語言交互等典型特征，中國汽研與ASEAN NCAP聯合，推出針對車輛輔助駕駛系統安全測評專項IVASA，計劃2026年三季度在馬來西亞的吉隆坡測試，年底發布結果。

這意味著，中國智駕測評方案直接落地東南亞；中國車企出海東盟，可實現一次測試、區域互認。

而在歐洲市場，中國汽研拿下Green NCAP 2025版試驗室能力認可，成為歐盟以外首個滿足其最新測試要求的實驗室。這一成果，標志著中歐汽車綠色自愿性測評領域首次系統性技術對標取得重要進展，為中國汽車高質量出海注入了新的技術動能。

在全球健康汽車領域，中國汽研牽頭成立中國健康汽車行業聯盟，集結理想、賽力斯、小米、小鵬、蔚來、吉利、上汽大眾、比亞迪等車企，以及中南大學等高校，將車內空氣質量、光健康、致敏抗菌、綠色低碳等中國健康標準推向體系化、聯盟化，為全球汽車健康發展提供中國方案。

與此同時，中國汽研與Euro NCAP深化戰略合作，推動中國車型在歐洲測評中持續斬獲五星評價，并推動全球測評體系融合協同。

這些都并非單向的“走出去”，而是雙向奔赴、互利共贏。

一方面，中國汽研持續吸納全球智慧，推動中國標準與國際先進水平對齊。另一方面，它把經過千萬輛實車驗證、貼合中國復雜場景、適配新能源與智能化的中國方案，自信地輸出給全球。

目前，在智能網聯復雜場景、新能源安全、健康座艙、低速碰撞維修經濟性等領域，中國已形成獨特優勢，正通過中國汽研這座橋梁，轉化為全球測評體系的重要組成部分。

回溯來路，中國汽研的國際化是一步一個腳印走出來的。從早期被動學習國際規則，到主動推出中國特色測評場景，再到成為Euro NCAP在歐洲以外首家官方授權聯合實驗室，中國汽研用實力打破了國際測評機構的長期壁壘。

這讓中國車企在全球賽場擁有了更公平的競爭環境，和更強大的技術話語權。

對中國汽車產業而言，這意味著從產品出海、技術出海，升級到標準出海、體系出海。

對全球汽車產業而言，這意味著更科學、更包容、更多元、更貼合真實市場的測評生態正逐步形成。

從十余年前起步探索，到如今引領全球測評協同，中國汽研汽車指數完成了從跟跑到領跑、從工具到引領的蛻變。

十年磨一劍，標尺照征程。該指數以技術為基、以標準為尺、以協同為翼，既守護著中國汽車的安全、智能與健康底線，又撐起了中國汽車走向世界的技術底氣。