輕混開起來像“全混”，DS N°4混動版試駕，這臺法系車有點反套路

在豪華緊湊級市場中，法系品牌一向以設計與舒適見長，而DS N°4這次帶著全新命名與混動系統再度出發。它不追求極致性能，而是試圖用優雅與從容打動用戶——那么，這套48伏輕混系統在日常駕駛中到底有多“像”全混動？答案或許會出乎意料。

全新前臉、發光徽標以及更豐富的動力組合——在本次測試中，DS N°4混動版搭載48伏輕混系統與1.2升三缸發動機，這套輕混在日常使用中究竟有多接近全混動？動能回收的力度與6擋雙離合變速箱之間的匹配是否足夠協調？

這款緊湊型DS車型——如今在“4”之前加上了代表“編號”的英文前綴“N°”——此前在城市中并不常見。一次小改款帶來了全新的前臉設計以及帶燈光效果的DS標識，同時更豐富的動力選擇（包括純電、插電式混動，甚至柴油版本）也有望改變這一現狀。

不過，本次測試選擇的是最入門的動力系統：一套48伏輕混系統，由一臺1.2升三缸發動機與集成在6擋雙離合變速箱中的電機組成。這會是一個不錯的選擇嗎？

答案是肯定的。雖然從技術上看它只是輕混系統，但其實際表現卻出人意料地接近全混動。尤其是在動能回收方面，回收力度相當明顯，對于預判良好的駕駛者來說，在城市中大約80%的制動操作都可以被替代。

不過，這也帶來一個缺點：動能回收的強度無法調節。因為它不像其他Stellantis集團的混動車型那樣提供“B擋模式”，既不能減弱，也不能增強回收力度。在需要傳統制動時，制動踏板的可控性表現良好，從100~0公里/小時的制動距離為34.8米，完全處于合理水平。

強力的能量回收在低速場景中帶來了好處：車輛可以安靜地完成倒車入位，并實現短距離的純電滑行——這得益于小容量電池以及一臺21千瓦的電機。最終，測試油耗為6.4升/100公里。盡管動能回收效率較高，但這個油耗表現仍稱不上特別省油。

兩種動力系統之間的協同工作表現令人信服。不過，這套輕混系統并不具備運動取向——最大230�！っ椎淖畲笈ぞ仫@然不足以提供強勁動力。這臺系統總功率為145馬力的緊湊型車型，完成0~100公里/小時的用時略低于10秒，最高車速為203公里/小時。與其輕松的整體性格相匹配的是：出色的懸掛舒適性，這在同級別中屬于頂尖水平之一。

此外，DS在用料方面同樣投入頗多：菱格縫線皮革、開放孔木飾板以及精致的金屬紋理元素不僅裝點了儀表臺和駕駛區域，甚至連后排車門內飾也散發出豪華氣息。同時，所有乘客都可以坐在舒適的Nappa真皮座椅上。

不過，你也已經猜到了——這一切都是有代價的：測試車型售價約為48000歐元。因此，這款“N°4”恐怕仍然難以在街頭頻繁出現。如果你并不把實用性或駕駛性能放在首位，而更看重“高級定制”般的設計與質感，那么這臺價格不菲的DS N°4混動版會讓你滿意。它的轉向、變速箱以及整體操控都以舒適為導向，同時安全輔助系統以及明亮的矩陣式LED大燈也表現出色。