豪裝純電漢蘭達！雷克薩斯TZ國產對線ES8

去年日本移動出行展，雷克薩斯發布全新品牌愿景“DISCOVER”。當然，愿景催生的產品還需務實——雷克薩斯開辟TZ車系，切入純電大三排SUV市場。雖然品牌竭力撇開它和豐田關系，但基于e-TNGA平臺打造的TZ，長寬高分別5100、1990、1705mm，軸距3050mm，和漢蘭達（參數丨圖片）EV幾乎一致，而從麥弗遜、多連桿的前后懸結構以及安裝硬點來看，兩者血緣同樣濃厚。

TZ有76.96kWh和95.82kWh兩種電池容量，與漢蘭達EV相同，預計EPA續航可以挑戰515km。不過雷克薩斯選用兩顆167kW電機組成四驅系統，綜合最大功率達到300kWh，比漢蘭達EV強出一截，而且DIRECT 4電子動態四驅系統，可以根據行車狀態，在80:20到0:100間調節扭矩，更支持最大偏轉4°的后輪轉向，最小轉彎半徑縮短到5.4m，城市中有更靈活的動態表現。此外，后排舒適模式通過對俯仰和晃動的抑制，為乘客提供平穩的舒適體驗。5檔動能回收則通過換擋撥片切換，最大減速度達到0.2G。

安全是豪華的底線，TZ配備LSS+4.0安全系統，雖然只有高快道路的全速域巡航，智能化程度落后，但緊急避險的轉向輔助和檢測行人的前方預碰撞，以及后方行人檢測、道路標識識別等配置，提升主動安全下限。

雷克薩斯的豪華底蘊，也體現在設計上——起碼TZ比ES順眼許多。新車整體沒有強調越野風格，雖然前后杠和側裙有平整的塑料包圍件，但它離地間隙不算高，配合修長且低矮的比例，以及最大22英寸輪輞，更具跨界風格。TZ使用封閉前臉的情況下，依然用飾條勾勒出紡錘中網，居中的發光雷克薩斯車標成為點睛之筆。新車C字型前大燈保留了品牌標志的日行燈，和凹型前機蓋銜接協調。

雷克薩斯TZ毫不掩飾幾何線條帶來的力量感，側面到尾部的折線都很立體，前翼子板充電口集成了直流、交流口，門把手半隱藏設計，為0.27風阻系數做出貢獻。雕塑般的車尾也用下壓的擾流板降低風阻，細長貫穿燈組放在方正尾門上不算突兀。

內飾方面，TZ沒有雷克薩斯曾經的寫意，而更有新能源的簡約風格，四國島的鍛造竹材、超纖麂皮和再生鋁的環保材質，是最后的體面。TZ中控屏幕首次運用全新智能交互系統，支持自定義組件和語音助手，并有蘋果、安卓的手車互聯。配置部分，6種主題的氛圍燈、21揚聲器馬克萊文森音響和全車電吸門，提升豪華感。

雷克薩斯TZ明年有機會國產，如果以40萬價位對線蔚來ES8、理想i8，會是考驗日系車迷忠誠度的時刻。