雷克薩斯TZ，遲到的純電旗艦

這款定位高端的純電旗艦，能否幫雷克薩斯奪回中國市場主動權還有待考量。

當中國新能源汽車滲透率突破50%，豪華車市場電動化浪潮洶涌，BBA銷量持續下滑、新勢力強勢崛起之際，以“匠心”為標簽的雷克薩斯，正站在電動化轉型的關鍵十字路口。5月7日，雷克薩斯正式發布了其電氣化轉型代表作——TZ。

TZ定位為旗艦純電三排座SUV，也是雷克薩斯旗下首款純電三排座SUV。據了解，雷克薩斯TZ并非基于豐田e-TNGA純電專屬平臺，而是基于TNGA-K平臺（電氣化改良版）打造，屬于“油電共用架構的純電化改造”，與豐田純電漢蘭達（參數丨圖片）、斯巴魯Getaway同源。

新車后續將推出TZ450e單電機版、TZ550e雙電機四驅版等多款配置版本，預計2026年底率先在日本、北美市場上市發售。參照日本續航測試標準，雷克薩斯TZ續航里程預計達620公里，快充模式下35分鐘即可將電量補能至80%，同時兼容日本、美國、中國、歐洲多地充電標準。

之所以將TZ視為雷克薩斯電氣化轉型代表作是因為長期依賴進口與混動技術的它，在快速迭代的中國市場中步履蹣跚。實際上，雷克薩斯的電動化起步并不算晚，但節奏始終滯后。其首款純電車型并非近期發布的TZ，而是2019年首發、2020年上市的UX300e，這款基于燃油車平臺打造的小型SUV，更像是電動化的試探性產品。

隨后，基于e-TNGA專屬純電平臺的RZ系列問世，填補了中型純電SUV的空白，但上市后市場反響平平，續航、智能化表現均不及國產新勢力同級車型。

直到近期純電三排旗艦SUV TZ全球首發，雷克薩斯才正式進軍高端純電藍海市場，這款CLTC續航640km的車型，對標理想L9、問界M9，可視為其電動化轉型的旗艦力作。

產品矩陣滯后的背后，是雷克薩斯長期堅持的“混動優先”戰略與決策機制的僵化。在華發展初期雷克薩斯憑借混動技術站穩腳跟，ES300h等車型以省油、耐用、靜謐的優勢，積累了大量用戶基礎，混動車型銷量占比長期超50%。

但在中國市場電動化浪潮以月為單位迭代的背景下，雷克薩斯卻深陷“混動依賴癥”，純電車型投放節奏緩慢，在售純電車型長期僅有RZ一款。更關鍵的是，其進口模式導致所有重大決策需日本總部拍板，換代周期長達7年，對中國用戶需求響應遲緩，當國產新勢力標配激光雷達、800V超充、城區NOA時，雷克薩斯仍在優化車機流暢度，智能化差距持續拉大。

市場格局劇變下，雷克薩斯的“舒適區”正被快速壓縮。2025年，雷克薩斯在華銷量18.4萬輛，同比微增2%的成績穩居國內進口車榜首之位。不過，但對比2021年23.54萬輛的巔峰銷量，市場份額已大幅萎縮。

在這期間，BBA通過大幅降價搶占市場，奔馳E級、寶馬7系終端優惠動輒10萬，直接擠壓雷克薩斯30萬—50萬核心價位段的生存空間。與此同時，蔚來、理想、問界等國產高端品牌，憑借智能化體驗、空間布局、補能體系的優勢，快速收割高端用戶，30萬以上價位新能源滲透率已超35%，雷克薩斯面臨“上有BBA降價打壓，下有新勢力技術碾壓”的雙重夾擊。

市場承壓下，雷克薩斯終于戰略覺醒，2025年可視為其在華電動化轉型的關鍵拐點。最具代表性舉措莫過于投資146億元在上海金山區建設獨資純電工廠。據悉，該工廠預計2027年投產，初期年產能10萬輛，零部件本土化率超95%，這也是雷克薩斯首次脫離進口模式，實現“在中國、為中國”的本土化生產，將大幅降低成本、提升決策效率。

產品端，除剛剛正式發布的TZ外，豐田在7日還宣布將對雷克薩斯轎車“ES”進行全面改款，并于6月上市。全新一代ES將全面舍棄純燃油動力，推出混動與純電版本，還配備了在新款“RAV4”上首次采用的自主軟件平臺“Arene”，軸距還加長至2950mm，以深度適配中國用戶對空間與智能的雙重需求。同時，TZ預計2027年引入中國，與RZ、UX300e形成純電矩陣，支撐2035年全球新車100%純電的目標。

當下，全球汽車產業電動化浪潮勢不可擋，中國市場作為全球新能源競爭的核心腹地，更是決定品牌轉型成敗的關鍵戰場。對于深耕豪華市場的雷克薩斯而言，轉型之路從無捷徑可循，唯有徹底放下固有優勢，加速上海工廠落地帶來的本土化智造進程，補齊智能化領域的短板，同時堅守東方豪華基因、強化差異化競爭優勢，才能在日趨激烈的市場博弈中站穩腳跟。上海工廠的落地、TZ的到來、全新ES的煥新，都是好的開始，但真正的考驗，才剛剛來臨。