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市域線嘉閔線北延伸工程
發布環境影響報告書征求意見稿
報批前公示
今日，《上海軌道交通市域線嘉閔線北延伸工程環境影響報告書（征求意見稿）》開始報批前公示。
該工程按市域鐵路標準建設，設計速度160公里/小時，采用市域動車組8輛編組。全線按總工期4年考慮。本工程投資估算約70.29億元。
嘉閔線北延伸工程途經上海嘉定工業區，線路起自在建嘉閔線城北路站（不含），終至滬蘇省界，與蘇錫常城際太倉先導段銜接貫通，正線全長9.8km。
根據環評報告，本工程研究年度分為初期（2032年）、近期（2039年）和遠期（2054年）。主要工程規模如下：
話不多說，讓我們一起來盤點一下這份環評報告中涉及到的重要信息。
線路具體走向
嘉閔線北延伸途經上海嘉定工業區，線路起自在建嘉閔線城北路站，出站后沿勝竹路走行，至盤安路北折，下穿祁遷河后沿勝辛北路向北走行，至勝辛北路 -匯旺東路設匯旺東路站（地下站）。
出站后線路起坡從地下轉為高架，上跨匯源路和寶錢公路后，至勝辛北路-寶錢公路路口北側設寶錢公路站（路中高架站）。
出站后線路沿勝辛北路路中走行，至勝辛北路-北和公路路口北側設北和公路站（路中高架站），后線路向西北走行，穿越瀝江生態園后，采用矮橋下穿滬蘇通鐵路，至滬蘇省界與蘇錫常城際太倉先導段銜接貫通。
值得一提的是，嘉閔線北延伸沿勝辛北路路中走行，現狀道路紅線寬40m，兩側各有30m綠化帶，通道總寬度100m，線路采用高架和地下敷設均具備工程可行性。結合國家政策、環境影響、工程投資等因素綜合比選，本工程推薦環境影響整體可控的方案二匯旺東路站地下、寶錢公路站高架方案。
方案二：線路自在建城北路站（地下站）引出，以盾構形式下穿祁遷河、規劃嘉寶智慧灣、架空電力走廊（2路500kV，3 路220kV）、綠意路，設匯旺東路站（地下站），出站后于匯善路~匯源路之間設過渡段轉為高架敷設，至寶錢公路設高架站，地下段長3.2km，高架及過渡段長6.8km。
18小時運營，3條交路
根據環評報告披露，嘉閔線北延伸工程的列車運營時間為5:00～23:00，共計18小時。共設置3條主要交路：北和公路站 → 銀都路站；太倉 → 銀都路站；北和公路站 → 上海東站（初期暫不開行）。
各階段具體行車計劃表如下：
其中，初期高峰時段（8:00-9:00；18:00-19:00），北和公路站始發至銀都路方向為8對/小時，太倉站始發至銀都路方向為4對/小時，兩方向合計開行12對/小時。
擬設聲屏障1515延米
工程地上線評價范圍內共有噪聲敏感目標5處，包括上海師范大學天華學院、首創旭輝城、嘉隆國際、金家村、向東島花園五期。
根據環評報告，將對地上段沿線超標敏感點采取聲屏障措施，全線設置聲屏障合計1515延米，其中4m直立式聲屏障1115延米，全封閉聲屏障400延米。聲屏障總投資 4002.8萬元。
地下站1座，高架站2座
嘉閔線北延伸全線新建3座車站，其中2個高架站、1個地下車站（車站名稱均為暫名）。
其中匯旺東路站為路中地下二層島式標準站，總長度260m、站臺寬12米，規模17774㎡；寶錢公路站為路中高架三層側式站，總長度201.05m、站臺寬度為8+8米，規模17130㎡；北和公路站為路中高架三層雙島式站，總長度201.05m、站臺寬度為（8.3-1.2）+（8.3-1.2）米，規模20866.5㎡。
（1）匯旺東路站
車站位于匯旺東路與勝辛北路交叉路口處，沿勝辛北路南北向布置，為地下兩層島式車站。車站共設置4個出入口、2組風亭、1個安全出口及2個無障礙電梯。
出入口：1號出入口位于交叉路口東北象限綠化帶內，沿勝辛北路朝北設置；2號出入口位于交叉路口東南象限綠化帶內，沿匯旺東路朝東設置；3號出入口位于交叉路口西南象限綠化帶內，沿勝辛北路朝南設置；4號出入口位于勝辛北路與匯旺東路交叉路口西北象限綠化帶內，沿勝辛北路朝北設置。
現狀
風亭：1號風亭與1號出入口結合設置在交叉路口東北象限綠化帶內，采用低矮敞口形式，在1號風亭北側設置地面冷卻塔 1 座；2號風亭與2號出入口通道結合設置在交叉路口東南象限綠化帶內，采用低矮敞口形式。
安全出口：安全出口結合1號風亭、1號出入口設置在交叉路口東北側綠化帶內。
無障礙電梯：結合2、4號出入口結合設置。
（2）寶錢公路站
寶錢公路站為標準側式車站，車站設置于勝辛北路與寶錢公路交叉路口北側，沿勝辛北路南北向布置，本站設置為路中高架三層站；車站東側、西側為科技產業園，北側為婁塘河，南側為寶錢公路。
車站共設置2個出入口。1號出入口設置勝辛北路西側，沿勝辛北路分別朝向南北方向設置；2號出入口設置勝辛北路東側附屬建筑內，沿勝辛北路分別朝向南北方向設置。
現狀
（3）北和公路站
本站設置于勝辛北路與北和公路交叉路口北側，沿勝辛北路南北向布置，為地上三層雙島式高架車站。
車站共設置2個出入口。1號出入口設置勝辛北路西側，2號出入口設置勝辛北路西側。
車站南側區間橋梁采用大跨避讓勝辛北路及北和公路路口，車站北側為減少對西黃姑塘河路面橋的影響，車站此處采用采用三柱門式墩+站臺梁/軌道梁跨越西黃姑塘河。
現狀
小編小語：
嘉閔線北延伸工程是落實長三角一體化發展戰略、推動滬太同城化的重要交通基礎設施。項目建成后，將有效縮短嘉定工業區、太倉地區與上海中心城區的距離，實現與虹橋樞紐、上海東站的快速聯通，為沿線居民提供更加便捷、綠色、高效的出行選擇。
資料來源 | 上海環境
編輯 | 立青
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