血虧！超80%充電樁運營商虧損，一度電只賺4分錢，行業真要變天？

不管你開不開新能源汽車，出門總能在路邊、小區看到成片的充電樁吧？很多人都覺得這玩意是穩賺不賠的好生意，畢竟現在新能源車越來越多，充電需求明擺著啊。但央視爆出來的數據，真的能驚掉你下巴，超過八成的充電樁運營商都在虧錢，哪怕行業頭部大公司，摳完全部成本，一度電凈利潤才賺4分錢！這事可跟咱們普通人關系太大了，運營商扛不住虧，要么關樁要么漲價，最后買單的還是咱們。

前兩年新能源車賣得火，所有人都覺得建樁就是躺賺，不管是大公司國企還是手里有閑錢的個人，全都扎堆往里沖。就連外國石油巨頭BP、殼牌都過來分一杯羹，大家比的是誰建得快誰建得多，壓根沒幾個人想過，建完之后該怎么賺錢。現在你看，截至2026年2月底，全國充電樁已經突破2101萬個，車樁比快摸到1:1，找樁難的問題確實解決了，可運營商反而虧得更狠了。

這事說穿了原因其實大伙都能看懂，賺錢路子太窄，運營商全靠收服務費活著，還賣不上價。咱們充電花的錢分兩部分，一部分是國家定的電費，運營商半毛錢動不了，只能賺服務費那點差價�，F在車主充電打開手機一對比，哪家便宜去哪家，根本沒什么忠誠度可言。家樓下去年還有三家充電站，服務費從一塊錢一度降到三毛，還是留不住人，隔壁小區直接賣到兩毛一度，卷得沒邊了。

網友都吐槽，現在充電服務費比礦泉水還便宜，一度電才賺四分錢，猴年馬月才能收回建樁的本錢。不降價留不住用戶，降價了自己徹底沒錢賺，這不就是走投無路的死循環嗎。這種卷法，運營商不虧才怪。

更頭疼的是，車企還來搶飯碗，傳統運營商根本扛不住。咱們買新能源車的時候，都會特意看品牌有沒有配套充電服務，比亞迪蔚來這些大品牌，壓根不靠充電賺錢。人家把充電樁當成賣車的贈品，就是用來吸引用戶下單的。蔚來砸了兩百多億建換電站和充電站，總數超過8700座，比亞迪更狠，計劃年底建20000座閃充站，還免費給車主充一年電。

人家不靠充電賺錢，靠賣車賣電池就能回本，傳統運營商只能靠那點服務費糊口，根本比不了。到頭來用戶全被搶走，自己守著一堆空樁虧錢，說起來都辛酸。這種降維打擊，小運營商根本接不住。

除了卷，還有個坑就是充電樁更新換代太快，很多人舊樁沒回本就被淘汰了。這就跟咱們換手機一樣，剛買的新款用兩年就過時，充電樁也逃不過這個定律。前幾年的主流樁，充一次要一個多小時，現在都玩快充幾分鐘就能充滿，老樁自然沒人用了。

之前就有網友透露，2021年投了兩百多萬建充電站，本來想賺點外快，結果才運營三年，老樁就沒人用了。現在每天的收入連房租都覆蓋不了，舊樁本錢沒賺回來，又沒錢換新樁，只能關停站點，兩百多萬直接打了水漂。這種情況在行業里太常見，不知道多少小運營商就這么虧垮了。

除了虧錢，行業里還有個讓咱們車主頭疼的亂象，就是“電費刺客”搞虛電。深圳有市民反映，電動自行車花七塊錢在快充樁充電，續航才三十多公里，自家充滿能跑五十多公里。還有新能源車車主說，家用樁三個小時就能充滿的電，街頭樁要充七個小時，錢花得多還沒充滿，太坑人了。

這種亂象坑了咱們車主，也讓本來就虧損的運營商口碑更差，直接掉進了惡性循環�？诒钣脩羯伲杖肷倬透�，沒錢維護設備，充電體驗就更差，最后吃虧的還是需要充電的咱們普通人。想想都憋屈。

很多人擔心，照這么下去以后是不是沒地方充電了？其實也不用太慌，現在已經有不少企業在找新的賺錢路子，說不定能實現雙贏。最常見的就是“充電加上便利店”的組合，京東和比亞迪就合作，在充電站里開便利店、咖啡店。車主充電等幾十分鐘，剛好能買水買零食歇腳，運營商不光能賺服務費，還能賺店鋪的錢，不用再靠那四分錢死扛。

還有個新技術叫V2G雙向充電，說通俗點就是新能源車不光能充電，還能給電網放電。晚上電價便宜的時候給車充滿，白天用電高峰再把電賣給電網賺差價，運營商能賺錢，車主也能省電費，算得上一舉兩得。現在四川、上海已經在試點了，說不定過兩年就能普及到咱們身邊。

說白了，充電樁運營商虧錢，看起來是行業內部的事，其實跟咱們每一個普通人都脫不開關系。運營商撐不下去，要么關樁要么漲價，最后都會影響咱們日常出行。行業要活下去，不能再盲目堆數量建樁，得想新的賺錢路子，還得顧及咱們普通用戶的利益。

接下來行業肯定要洗牌，只會靠降價搶用戶、不會創新的玩家，遲早要被淘汰出去。能提供好服務、找到新盈利模式的企業，才能走得更遠。對咱們來說，以后說不定充電能越來越方便越來越便宜，再也不用怕找樁難、充虛電、充電貴這些糟心事了。

平時你出門充電有沒有遇到過充虛電或者悄悄漲價的情況？你覺得充電樁行業以后能越來越好嗎？歡迎聊聊你的看法。

參考資料：

經濟日報 告別“價格戰”，充電基礎設施行業迎來高質量發展新階段

央視新聞 從拼布局到競價格，充電場站“叫好不叫座”背后有哪些問題？