頭圖來源｜圖蟲創意

文章來源｜城市研究室

作者｜王藥師

網上有種說法，將蕪湖比作“安徽的蘇州”。

從體量看，兩者顯然不對等。蘇州2025年GDP超2.6萬億，蕪湖5402億，蘇州總量為蕪湖的近5倍。

可從區域位置看，邏輯卻驚人相似：蘇州緊鄰上海，承接其制造業外溢，用30年成長為全國非省會第一城。

蕪湖毗鄰萬億之城合肥，位置邏輯如出一轍。

那么，這個類比，究竟成不成立？

蘇州的崛起，自然離不開自身努力。

可最關鍵的一步，是吃到了緊鄰上海的紅利。

上世紀90年代起，上海土地、人力成本攀升，制造業開始外遷，第一站就是蘇州。

隨著電子、半導體、精密制造企業相繼落戶，本地的供應鏈越聚越厚，從而形成“成本更低—吸引更多企業”的良性循環，才有了今日的“最牛地級市”。

蕪湖，正在復刻這個劇本。

過去十年，已是“萬億之城”的合肥被坊間戲稱為“最大賭城”，押注京東方、蔚來、中芯國際接連成功，科創產業快速集聚。

而坐擁中國科大的合肥，也在量子通信、人工智能、新材料等領域積累深厚，每年都有大批科技成果產出。

然而，合肥的發展也遇到了明顯的瓶頸。

隨著產業和人口的快速集聚，推高了土地、人力和運營成本，合肥市區的制造業承載空間正逐步飽和。

大量從實驗室走出的技術成果，急需一個能夠規模化、低成本產業化的出口。

而距離合肥東南方向僅40分鐘高鐵車程的蕪湖，恰好成為了這個“出口”。

蕪湖市行政區劃圖

這不僅是一個地理上的臨近，更構建起“研發在合肥，生產在蕪湖”的產業協同邏輯。

事實上，合肥聚集了大眾安徽、比亞迪、蔚來等整車企業，其龐大的供應鏈需求，早將蕪湖拉進核心產業鏈，承接了大量訂單。

可以說，蕪湖不是被動接受產能轉移，而是在主動往產業鏈上游走。

因此，安徽“十五五”規劃給蕪湖定了一個新目標：向中西部非省會第一城邁進。

雖然諸多媒體圍繞這個排名做各種分析，但“中西部非省會第一城”與“安徽的蘇州”，根本是兩回事。

前者比的是GDP誰高誰低，后者審視的是產業生態能不能復制。

蕪湖能不能走出蘇州那種“與省會共生”的路，才是更本質的問題。

先看蕪湖手中最硬的牌——奇瑞。

2025年，奇瑞出口汽車134.4萬輛，占全國汽車出口總量的18.9%。

這意味著，全國每出口5輛車，就有近1輛來自奇瑞。平均算下來，每23秒就有一輛奇瑞駛上貨輪、出海遠航。

2025年，蕪湖汽車出口額首次突破千億，達1001.7億元；2026年，奇瑞更由此定下了320萬輛的銷售目標。

但奇瑞更重要價值，是在蕪湖打造出一張龐大的供應鏈網絡。

如今，圍繞奇瑞汽車，蕪湖集聚了超過2000家上下游配套企業，覆蓋零部件、模具、電子、物流，供應圈半徑不超過半小時車程。

2025年，蕪湖汽車產業營收突破6500億元，五年間增長2.9倍，對全市工業增長的貢獻率高達62.6%。

奇瑞汽車位于蕪湖的全球研發中心

因此，“十五五”期間蕪湖汽車產業要向萬億邁進，從6500億起步，路是有的。

而供應鏈密集到這個程度，自動化改造的需求自然跟著來。

這引出了蕪湖手中第二張牌：工業機器人。

對于蕪湖而言，機器人產業并非憑空布局，而是從汽車產業鏈中自然生長出來的新賽道。

其布局時機，把握得極為精準。

早在2013年，奇瑞的供應鏈體系已高度成熟，數千家配套企業集聚，形成了對自動化改造的迫切需求，機器人相關企業落地即可獲得訂單。

正是基于這樣的產業土壤，蕪湖于同年獲批，成為全國首批國家級機器人產業集聚區之一。

蕪湖的奇瑞汽車智能網聯超級一工廠生產車間

圖片來源：新華社

到2025年底，蕪湖機器人產業規模達415億元，綜合實力全國第六，集聚企業超300家。

蕪湖的第三張牌，是面向未來的低空經濟，一條正在全力開辟的新賽道。

這座城市已連續四年承辦國家級低空經濟發展大會，并于2025年9月率先發布了城市級低空智聯體系規則；同年，蕪湖航空產業基地產值達350億元，貨郵吞吐量突破7.2萬噸。

進入2026年，《蕪湖市低空經濟健康發展促進辦法》正式施行，規則框架也由此確立。

在這條賽道上，蕪湖還有一個獨特優勢：

這里身處長三角制造業腹地，基于汽車產業打下的基礎，各類無人機和飛行器所需的零部件供應鏈近在咫尺，量產速度遠快于從零搭建鏈條的地方。

至此，汽車、機器人、低空經濟，蕪湖的三條產業戰線已十分清晰。

值得一提的是，蕪湖這些行業并非各自為戰，而是共享工程師、制造體系與產業生態。

一張協同共生的產業網絡，正越織越密、越織越實。

而這張“網”，也得靠人來編織。

人才持續涌入，是產業網絡生長的前提，也是蕪湖最大的底氣。

2020年，蕪湖引進大學生1.6萬人；到2025年，這個數字已突破12萬，五年增長超過7.5倍。

一座常住人口不足400萬的城市，每年涌入的大學生約占全市人口的3%。

年輕人的選擇，往往比任何數據都更具說服力。

然而，產業的協同與人才的聚集只是發展的一個側面。

若將視野拉長，對標更成熟的樣本，或許更能看清蕪湖此刻所處的坐標。

蘇州的底層架構，是典型的“群狼”結構。

蘇州下轄的昆山、張家港、常熟、太倉等地，個個都有獨立的產業競爭力。

尤其是昆山一個縣級市的GDP，就超過很多省會城市。

正是依托這樣的產業厚度，蘇州形成了遠超單中心城市的抗風險能力和產業承載空間。

相比之下，蕪湖的產業布局目前仍較為集中，全市2000多家配套企業主要圍繞奇瑞和市區分布，導致下轄縣域的產業存在感和參與度相對有限。

這是蕪湖必須面對的一道課題，但并非無解。

眼下，奇瑞的供應鏈已開始向無為、灣沚等周邊區域延伸。

這種產業外溢的邏輯，與當年蘇州產能向昆山、太倉擴散的路徑，非常類似。

蘇州的另一個特點，是產業的多元化。

電子、裝備、生物醫藥、納米技術多點開花，沒有哪條賽道能“獨霸”整座城市。

即便在蘇州電子產業最風光時，本地的裝備制造、精細化工等產業也在同步壯大。

基于這種“多條腿走路”的格局，才有了蘇州經濟最持久的韌性。

相比之下，蕪湖目前仍面臨明顯的結構壓力：汽車產業占規上工業營收比重高達43%，集中度依然偏高。

不過，蕪湖的產業多元化進程早已展開，且路徑日漸清晰。

無論是汽車產業鏈中孵化出的工業機器人，還是快速成長的低空經濟，以及原有的新材料、電線電纜等產業基礎，一個多元的產業矩陣正在蕪湖逐步成型。

2025低空經濟發展大會在蕪湖舉行

但產業結構的優化，尚不足以支撐起一個真正可持續的城市發展模型。

真正決定蕪湖能否趨近“蘇州模式”的，不只看產業自身成長速度，更在于其與省會合肥的協同關系能否實現根本性躍升。

更核心問題在于，雙方能否從“研發在合肥、生產在蕪湖”的線性分工，真正走向軌道互通、要素自由流動的同城化？

畢竟，蘇州與上海的關系，不只是承接，而是深度咬合。

合肥和蕪湖之間，其實走的也是這條路，但方向不完全一樣。

合肥這些年做的，是主動往外推，既推技術，也推產業鏈和人才。

尤其是合肥的實驗室只要出了成果想落地，首選往往不是市區，往往是近在咫尺的蕪湖。

因為，無論是研發實力還是開發成本，蕪湖相比周邊都更為合適。

更關鍵的是，蕪湖接住的不僅是最新的技術，還有很多在生長中的產業。

這個結構，甚至比蘇州-上海當年的“梯度轉移”更有優勢。

2025年，蕪湖全社會研發投入占GDP比重達4.37%，位居安徽第一。

這充分說明，蕪湖不只是在承接產能，更是在系統性地投入研發，將來自合肥乃至更廣范圍的技術，轉化為自身的產業競爭力。

這種消化能力，即便是蘇州早期對接臺資、港資時，也未必完全具備。

但咬合要落地，不能停留在規劃層面。

因此，安徽“十五五”提出推動“合蕪同城化”，就是希望彼此能軌道互通、醫保互認、跨城通勤、聯合招商。

合蕪第二通道通車

規劃若能順利實現，兩城的勞動力、資金、技術都能真正流動起來，那蕪湖的制造能力與合肥的科創資源深度融合后，發展天花板也將從單一城市能級，躍升至整個都市圈的格局。

不過，蕪湖能否成為“安徽的蘇州”，最終還要看兩道題如何解答。

一道需要企業完成，即奇瑞能否帶領蕪湖從“整車出口基地”，升級為能調度全球產能的供應鏈樞紐。

這不僅關乎出口數量，更關乎整個產業的掌控力。

另一道則需要政府來解答，合肥與蕪湖的同城化，何時真正可以從規劃走向生活日常，讓要素自由流通，形成如上海與蘇州那般自然、持續、雙向的產業協同。

企業能否向上突破，政府能否打破壁壘，兩道考題的答案，最終將共同定義蕪湖的發展能級。

對于如今的蕪湖來說，“安徽的蘇州”不僅是一個對標目標，更是一個發展階段的轉折點。

這一轉折不會自動到來，但蕪湖已經走到了前面。

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