我國首套“三元混合氣”盾構帶壓作業裝備正式投用

　　新華社杭州5月8日電（記者樊曦、魏一駿）8日，我國首套“三元混合氣”盾構帶壓作業裝備正式應用于世界最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道建設。這套可科學配比氦氣、氮氣、氧氣三種混合氣體的新型國產裝備由中鐵十一局自主研發，用于“定海號”盾構機刀具檢查更換作業，助力工程突破超高壓禁區。

　　金塘海底隧道是甬舟鐵路控制性工程，橫跨浙江寧波與舟山之間的金塘水道，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，為世界最長海底高鐵隧道。項目建設采用兩臺超大直徑盾構機，分別從寧波、舟山兩側同步始發、相向掘進，在穿越高水壓及多種復雜地層后，在海底實現高精度對接。

　　超高壓進艙作業是盾構領域公認的世界級難題。傳統壓縮空氣進艙作業的安全壓力上限為0.5兆帕，而金塘海底隧道最大埋深位于海平面下78米，最高水土壓力達0.85兆帕，相當于一元硬幣面積要承受約三十公斤的重量。面對極限工況，承擔舟山側6270米盾構施工任務的中鐵十一局借鑒深海潛水技術，成功研發出適用于盾構施工的氦氮氧“三元混合氣”盾構帶壓作業裝備。

　　“三元混合氣”中氦氣密度低、擴散快、安全性高，能有效防止超高壓環境下作業人員出現“氮麻醉”“氧中毒”等風險，為他們在深海超高壓環境下作業筑起安全呼吸屏障。

　　“該裝備涵蓋配氣、供氣兩大關鍵模塊，集配氣樞紐、供氣樞紐、人體呼吸器等113個子模塊于一體，可精準適配0.5至1兆帕作業區間，滿足海底隧道超高壓帶壓作業需求。”中鐵十一局甬舟鐵路項目負責人張金濤表示。

　　“這套裝備的成功投用，將為全球超高壓盾構工程建設提供可復制、可推廣的‘中國方案’�！鄙虾F工程建設管理有限公司副總工程師兼舟山指揮部指揮長李冰說，目前，金塘海底隧道盾構段掘進9362米，完成工程總量83.6%。

　　甬舟鐵路西起寧波東站，東至定海區白泉鎮，全長約76.4公里，項目建成后將結束舟山群島不通鐵路的歷史。（完）