一跨過江！成達萬高鐵資陽沱江特大橋合龍

本文轉自：人民網-四川頻道

人民網成都5月8日電 （記者郭瑩）5月8日凌晨，成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達萬高鐵”）資陽沱江特大橋順利合龍。記者從成達萬高鐵公司了解到，該橋是全線4座控制性大橋中最后一座完成合龍的節點工程，自此，成達萬高鐵跨江涉水關鍵工程難點被全面攻克。

資陽沱江特大橋順利合龍。成達萬高鐵公司供圖

資陽沱江特大橋位于資陽市雁江區南津鎮，全長約1606米，梁面距沱江江面65米。7日白天，大橋合龍段總重171噸的鋼箱梁節段先期啟動吊裝作業，吊裝到位后，靜待夜間適宜氣溫時段開展精準對位調校，最終于8日凌晨完成鎖定與焊接施工。據中鐵大橋局成達萬高鐵二標一工區技術負責人吉飛飛介紹，此舉目的在于規避高溫對鋼梁伸縮變形的影響，讓梁體整體線形、長度最接近設計標準狀態，方便控制精度、消除結構附加應力。

從橋型看，資陽沱江特大橋為一座雙塔雙索面鋼混混合梁斜拉橋，采用雙柱型主塔結構設計。從遠處眺望，大橋如巨弦長弓橫臥碧波之上，斜拉索呈扇形整齊排列，似豎琴琴弦，緊密連接橋塔與梁體，剛勁有力。

資陽沱江特大橋順利合龍。成達萬高鐵公司供圖

大橋主跨跨度達320米，為滿足沱江遠期河道通航標準及水域生態環保要求，采用“一跨過江”設計，不設水中橋墩，這也意味著施工中必須攻克無水中墩支撐固定、主梁懸臂過長帶來的線形控制難題。同時規避鋼箱梁與混凝土梁體因材質、剛度差異，在拼接施工中產生的誤差。

為此，建設團隊在施工中運用了線形監控技術，將橋梁線形精度嚴格控制在毫米級。“我們在每個梁段號塊均布設監測點，通過高精度全站儀實時監測塔柱線形變化，保障橋梁精準對接合龍�！睋需F大橋局成達萬高速鐵路工程指揮部常務副總工程師王云浩介紹，他們還通過數智系統的運用，全程對周圍環境溫度、風速以及箱梁受力情況進行嚴密監測，顯著提升吊裝安全性與精度。??

據成達萬高鐵公司遂寧建設指揮部指揮長李升平介紹，此次沱江特大橋合龍，標志著成達萬高鐵全線建設全面進入攻堅沖刺階段，當前線路無砟軌道鋪設、站房建設、四電集成等各項工程正同步有序推進。

成達萬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道的核心組成部分。線路西起成都天府站，串聯四川資陽、遂寧、南充、達州及重慶市開州區、萬州區，終接鄭渝高鐵萬州北站。項目建成后，將進一步打通川渝地區聯通長三角、京津冀的快速綜合運輸通道，完善成渝地區路網結構，助力成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸體系建設。