國內95號汽油今晚將進入“9元時代” 海峽“咽喉”被鎖，國際原油何去何從？

來源：央視

“五一”假期剛過，5月8日24點，新一輪成品油調價窗口將再次打開。國家發展改革委官網最新消息顯示， 5月8日24時，國內汽、柴油零售限價每噸將分別上調320、310元。油價持續上漲，背后原因究竟是什么？后市又將如何發展？

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本周期內（4月21日24時—5月8日24時），國際油價整體呈現先漲后跌走勢，波動幅度較大，原油變化率處于正值內先擴大后小幅收窄，卓創資訊成品油分析師孟鵬分析此輪油價上漲的背后邏輯。

孟鵬：前期由于霍爾木茲海峽危機結果懸而未決，而且美伊談判可能長期停滯，國際油價震蕩上漲，后期市場對美伊沖突可能結束的情緒升溫，國際油價連續三日下跌。受此影響，本周期國內參考的原油變化率處于正值內先擴大后收窄的局面。

推動油價上漲的核心因素，正是霍爾木茲海峽持續封鎖引發的全球原油供應鏈嚴重短缺。中國石油集團經濟技術研究院院長陸如泉分析，這條位于波斯灣與印度洋之間的狹長水道，是全球原油運輸的絕對“咽喉”，如今這“咽喉”的通行量大幅降低。

陸如泉：2月28日爆發的美伊以戰爭已經持續到今天第70天了，4月13日以后，美國又對他進行了第二道反封鎖，相當于這海峽被上了所謂的雙保險封鎖。所以說基本上每天只有個位數的船只能夠冒險通行這個海峽，較正常的通行量下降了95%。原來是海峽正常通行的話，1500萬桶每天的石油。那么現在就是光原油這一塊，就是1450萬桶的量被關閉了。盡管沙特和阿聯酋，包括伊拉克，有一些陸上的管道可以緩解部分的燃眉之急，但是也是杯水車薪，目前能夠緩解差不多300萬桶。

也就是說，盡管有陸上管道應急，但每天仍有超過千萬桶的原油無法進入國際市場。陸如泉進一步指出，這徹底扭轉了過去幾年全球石油供過于求的格局。

陸如泉：此前市場上至少還有150萬桶到200萬桶的供應寬松，就是一直處于供過于求的狀態。如果戰爭持續到5月底，甚至6月底的話，我們預計油價將會超過100美元，實際上對全球經濟都造成了傷害。

這場供應危機對亞洲市場的沖擊尤為直接�；魻柲酒澓{的石油天然氣約85%運往亞洲。陸如泉表示，中國憑借多年布局，應對相對從容。

陸如泉：因為我們做的準備比較充分。比如我們多元化的進口渠道，我們長達20年持續地儲備，而且建立起了企業儲備和國家儲備匹配的協同機制，我們自己的產量石油和天然氣在增長。另外國內電動汽車的滲透率增長非常迅猛，特別是四月份一下子跳漲了60%以上。說明我們國家消費者的選擇也多了一些，而且他們的消費行為也更加理性務實，也緩解了對于缺油少氣的這種焦慮。

不過，印度、菲律賓等儲備不足或缺乏替代能源的國家，已經承受了巨大壓力。柴油、汽油價格暴漲，經濟民生受到嚴重威脅。

目光轉向國內，最新消息顯示，5月8日24時，國內汽、柴油零售限價每噸分別上調320、310元，折合升價，92#汽油、95#汽油、0#柴油分別上調0.25、0.27、0.26元，私家車主加滿一箱50L的92#汽油需多支出 12.5 元。若調價落實到位，國內95#汽油價格將全面漲至“9元時代”。

孟鵬：以日常出行為例，私家車按月行駛2000公里、百公里平均油耗8L計算，在下次調價窗口（2026年5月21日24時）開啟前，燃油成本將增加17元左右；物流行業方面，重型卡車按月行駛10000公里、百公里油耗38L測算，燃油成本將增加428元左右。

展望后市，下一輪調價窗口將在5月21日24時開啟。短期看，國際油價仍將隨美伊局勢波動。按照當前原油價格測算，下一輪調價初期將以負值開局，首日下調幅度或在280元/噸左右。但如果海峽封鎖狀況無法緩解，專家表示，持續半年以上將引發全球性大麻煩，尤其對依賴霍爾木茲海峽的海灣國家和東盟國家將是致命打擊。

監制丨樊新征

記者丨周堯

圖片：視覺中國