廣東
近日，理想L9（參數丨圖片） Livis增程動力系統的相關參數正式公布，頂著自研+原生增程架構名號的它，具備安靜、省油、省心且高效的特點，部分參數更是宣稱達到同級領先水平。不過，這些參數是否真的“遙遙領先”？背后是否存在水分？今天我們就來一探究竟。
理想L9 Livis搭載理想自研的增程器，是同級首個采用電子進氣正時系統與EOC主動降噪技術的車型，無論在啟停、怠速還是巡航工況下，增程器介入時都能帶來幾乎無感的體驗。平心而論，如今不少表現出色的增程車在增程器隔音方面已做得相當不錯，很期待理想L9 Livis還能達到怎樣更優秀的水準。
同時，理想L9 Livis的增程器還定制了超低粘度長效機油，把保養周期拉得足夠長，保養周期長達3年或3萬公里，同級對手們基本都是1年或1萬公里，這點相當厚道了。
有一些參數我們需要特別注意一下，首先是續航和油耗，理想L9 Livis的增程是全球首個超低溫寬域低壓EGR系統，這讓它的綜合續航達到了1650km，WLTC百公里饋電油耗僅為6.3L/100km。這是個什么水平呢，它不僅比同級很多對手要更省油，而且還比自家最小的理想L6還要更省，理想L6的百公里饋電油耗還得6.9L呢！
不過問題來了！根據目前網上公開的參數，比亞迪大唐、魏牌V9X以及大眾ID.ERA 9X的饋電油耗都比理想L9 Livis低。比亞迪大唐和魏牌V9X均未上市還好理解，但是大眾ID.ERA 9X可同樣是大型SUV并且已經上市了，那理想L9 Livis的同級最強從何而來？個人猜測應該是限制了價位或者尺寸得來的。
接下來看理想L9 Livis的電池，它搭載容量為72.7kWh的800V 5C超充電池，CLTC純電續航里程達到了420km，超充峰值功率達到了420kW，理想方面聲稱其為同級最大。相信大家第一時間肯定會有疑問：前不久剛上市的零跑D19同樣是大型SUV，人家可是配備了80度的大電池，你怎么能說自己是同級最大呢？
不過我們換個角度來看，如果把范圍限定在超充電池，那理想L9 Livis確實是目前同級容量最大的。不過它這個第一的位置不會坐太久，畢竟根據工信部參數，全新問界M9將搭載最大容量75kWh的超充電池，魏牌V9X將搭載最大容量77.7度的超充電池，都比理想L9 Livis的更大，這種你追我趕的場面在汽車界真的不少見了。
其實我認為補能網絡才是理想L9 Livis與同級競品拉開差距的關鍵所在，畢竟沒有補能網絡支撐的超充，終究只是參數層面的紙面優勢。而在當前的5C超充樁布局中，理想的鋪設范圍最為廣泛，截至2025年底，理想已建成4100多根5C超充樁，到2026年底，這一數字預計將達到8300多根。
理想L9 Livis這套自研增程動力系統本身是很不錯的，不過部分參數宣傳的領先性確實稍欠說服力。至于它的更多細節與實際體驗究竟如何？就在5月15日的發布會上見分曉吧！
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
