成都無尾翼戰機三引擎力壓F-22，2030或獵殺美加油機

這就是殲-36，中國成都飛機公司正在研發的第六代戰斗機原型機。

從公開信息來看，這架飛機的設計哲學與過去所有戰斗機都截然不同，它不是為了和敵方飛機近距離格斗而生，而是被設計為一種可以在遠離戰場核心的大洋上方精確獵殺高價值目標的"空中巡洋艦"。

大多數戰斗機用一到兩臺發動機就能完成任務，殲-36卻選擇了三臺，這一罕見配置背后有清晰的戰略邏輯。

第三臺發動機帶來的不僅僅是推力，更重要的是電力輸出。下一代戰場系統，包括定向能武器、先進有源相控陣雷達、密集的電子戰吊艙，都是極度"耗電"的設備。傳統雙發戰斗機的發電能力已經捉襟見肘，而殲-36三臺發動機的總輸出功率，將為這些高能耗載荷留出充裕的余量。

此外，三發布局有助于支撐殲-36超音速巡航的需求，即不開加力燃燒室、維持超過2馬赫的持續飛行狀態。這對于一架需要長時間在深海上空作戰的平臺而言至關重要。

代價當然也是真實的。三臺發動機意味著更大的熱輻射特征，紅外隱身性能不可避免地受到影響，而且結構復雜、維護成本高，這是工程層面無法回避的取舍。

至于無尾翼設計，邏輯更為直接。垂直尾翼是傳統戰斗機雷達截面積的主要貢獻者之一。殲-36采用菱形雙三角翼的飛翼布局，徹底取消了垂尾，理論上能在更寬的頻段內實現比殲-20或F-22更低的雷達反射截面，也就是說，它對多種波段的雷達都更難被探測到。

飛翼布局的操控難度極高，沒有尾翼意味著飛機天生不穩定，需要極為先進的電傳飛控系統實時修正姿態。中國在這一領域的工程積累是否足夠，目前仍是外界評估的核心疑點之一。

理解殲-36真正的威脅性，需要看懂它攜帶什么武器、打算打什么目標。

殲-36的武器艙長度約達7.6米，專為PL-17等射程可達500公里的超遠程空對空導彈設計。這個射程意味著，殲-36根本不需要進入F-22或F-35的視野范圍，就可以發射導彈。但真正令華盛頓擔憂的，不是殲-36打戰斗機的能力，而是它獵殺后勤保障體系的潛力。

F-22和F-35的作戰半徑相對有限，在太平洋這樣的廣闊戰區，它們對空中加油機的依賴程度極高。一旦加油機被摧毀，美軍戰斗機的實際作戰范圍將大幅萎縮，被迫收縮至基地附近。而殲-36的航程和載彈量，恰好讓它有能力在防區外對KC-135、KC-46這類加油機實施獵殺，甚至將打擊范圍推及第二島鏈乃至關島方向。

這是一種系統性的戰場"降權"思路：不一定要擊敗敵方戰斗機，而是剪斷它們的翅膀。

同樣值得關注的是殲-36的并排雙座設計。后座操作員的職能并非副駕駛，而是戰場指揮節點，負責控制協同作戰的無人機群、管理電子戰載荷、協調多域目標信息。這讓殲-36更接近一個空中指揮所，而非傳統意義上的戰斗機。

需要指出的是，殲-36目前仍處于原型機測試階段。截至2025年底，第三架原型機已完成首飛，并在成都附近的專用測試基地持續進行飛行測試，進氣道設計和推力矢量噴管也在不同原型機之間出現了明顯迭代。

中國計劃在2030年至2031年間實現殲-36的初始作戰能力，這一時間節點，恰好與美國下一代制空項目NGADs的研發周期高度重疊，且美國項目目前因預算壓力而面臨較大不確定性。

殲-36的發動機可靠性、真實的隱身效果以及系統集成能力，目前沒有任何經過核實的數據。分析人士普遍認為，該平臺的物理存在已是確鑿事實，但全部宣稱的性能指標在某種程度上仍停留于理論層面，需要時間和實際部署數據來加以證明。

但即便如此，它已經足夠清晰地傳遞出一個信號：中國軍事航空的雄心，正在以快于外界預期的速度，變成可以看得見的鋼鐵現實。