五一期間機場客流量怎么都是負增長呢？難道因為燃油附加費嗎

五一期間機場客流量怎么都是負增長呢？難道因為燃油附加費嗎？武漢-12%，哈爾濱-6%

五月份的旅游長假過去了，各地的數據都逐漸浮出水面，像遼寧還有春假的加持，各個景區都是人的現象讓我們見識了旅游的熱火朝天，高速公路的免費通行，我們經常可見車輛的排隊，不是路擁堵而是車流量太大，人們的出行意愿太過強烈，火車站也是人滿為患，可是航空方面卻是在客流量下降，這又是什么原因呢？看來出行費用的上漲是最大的阻礙嗎？

榜單里有幾十個城市，同比上漲的屈指可數，基本都是負數，別說成都、西安這種城市，就是北京、上海也在負增長，看來這個五一假期，人們寧可選擇高鐵或者公路也是可行的，我想乘坐大巴的近途游也是大有人在。

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上海浦東機場依舊位于榜單第一，同比客流量減少0.3%，第二的廣州白云機場表現還是不錯是，正增長3.7%，也是為數不多的正增長機場之一，算是很難得了。這兩個機場也是5天之內超過百萬的大哥級。余下的幾十個機場都是十萬層別了。

很難得的是兩個機場的城市還都在榜單前面，也可見建設兩個機場的重要性，這幾十個機場負增長最大的是武漢天河機場，12%的負增長，比例確實有點高，第二名的是長沙黃花機場，負增長10.9%，第三名天津濱海機場-10.4%。為數不多的正增長城市得單獨拿出來表現一下，除了廣州白云機場3.7%之外，還有寧波機場的2%，南寧機場的4.5%，石家莊機場的8.9%，這個表現可圈可點，難道是之前的基數太低嗎？

哈爾濱太平國際機場客流量30萬人次，負增長6%，沈陽桃仙國際機場32.5萬人次，同比5.8%，跌幅也是不小，長春龍嘉國際機場21.6萬人次，同比6.3%，排名31位，大連周水子國際機場29.8萬人次，同比1.8%，看來這個五一假期大連表現還是不錯的，不過長春為什么發布旅游的數據的時候總在前面呢？也是有點讓人摸不著頭腦。五天之內沈陽反超哈爾濱2.5萬人次，看來全年追趕哈爾濱還是任務艱巨啊。

整體來看，這幾十個城市，客流量同比大部分都在下降，屈指可數的幾個增長也掀不起大的風浪，而且在榜單后面的城市居多，看來燃油附加費的漲幅過大和客流量的下降應該是有關聯的，否則也不應該是大部分城市客流都在下降。

五一長假結束了，下一個假期的端午節，這種假期和航空客運量關聯就很小了，因為都是近途游，下一個長假就是十一了，或者還有下半年的秋假。

你何時出發，是不是錯峰一下呢？