大家都知道,進(jìn)入2026年,大電池插混和增程,已經(jīng)成為了大趨勢,包括理想、零跑、比亞迪等品牌,都推出了純電續(xù)航超過400公里的大電池增程或者插混,并且支持超充,所以這將是一個大趨勢。
之前上市的第二代騰勢(參數(shù)丨圖片)D9插混版,就搭載了66.5度第二代刀片電池,支持閃充功能。而且作為一款插混車型,這款車不僅有大電池,在后備箱下面,還有一個尺寸很大的下沉空間,讓MPV的后排裝載能力更強(qiáng)。
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但是這就出現(xiàn)了一個問題,一般帶發(fā)動機(jī)的車型,車輛尾部都會集成了“消音包”,也就是過濾發(fā)動機(jī)燃燒爆震噪音的裝置。所以我們在傳統(tǒng)插混和增程車型上,很少能看到有下沉空間,因為消音包,就會占據(jù)比較大的空間,再布置下沉空間,難度就很大。
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難道騰勢D9插混版,直接把消音包給砍掉了,也就是直接減配!
當(dāng)然不可能!像騰勢D9插混版這種搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車型,如果沒有消音包,或者說消音器,那么開著這么一輛車上路,那動靜基本上和車后面掛著一串燃放的鞭炮聲音還大,只要發(fā)動機(jī)啟動,就會有這種聲音,這還做個啥高端MPV啊。
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所以比亞迪選擇了在騰勢D9插混版上布置了一套全新的動力平臺,也就是“合元”平臺。看完這套系統(tǒng)之后,我們也是由衷慨嘆,比亞迪起名是真的接地氣,合元,不就是把三元催化器之類的,都合成到發(fā)動機(jī)模塊一起了嗎?
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實際上,如果大家看了這款車的透視圖,或者技術(shù)圖,不難發(fā)現(xiàn),這款車的排氣管“走線”,和很多插混、增程是不一樣的,簡單來說,就是排氣管沿著“門檻”走,躲過了大電池,讓大電池完全不受影響地平鋪在車底。
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那么消音包的問題怎么解決呢?比亞迪想到的辦法是消音包,包括三元催化器等模塊都集成在發(fā)動機(jī)另一側(cè),反正因為有了發(fā)動機(jī),前艙布置前備箱已經(jīng)不可能了,索性充分利用,把相關(guān)模塊集成起來,給后備箱下沉空間騰地方。
有了這一套設(shè)置之后,這款車的電池就完全實現(xiàn)中置,也就是前后配重一致,更加有利于這款車的操控表現(xiàn),同時后面還有了一個下沉空間,對于一款7座MPV來說,相當(dāng)于開辟了一個不小的額外空間,這種做法還是值得肯定的。
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這一次,我們能夠看到,比亞迪在這款車上的設(shè)計創(chuàng)新,本質(zhì)不是為了炫技,而是完全服務(wù)于功能和體驗,要知道,對于7座MPV來說,多增加一點儲物空間,都是能提升使用體驗的。如今為了整出一個下沉空間,比亞迪直接進(jìn)行動力系統(tǒng)的重新布局,應(yīng)該是花了不少功夫,否了不少方案的。
可以預(yù)見的是,比亞迪這種新的發(fā)動機(jī)布置方式,未來會成為大家效仿的對象,來開辟后備箱下沉空間。
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