習慣免費狂飆的美國老司機，竟在澳洲高速被過路費“薅”到破產？

剛出悉尼機場，車內擋風玻璃上的電子扣費器滴地一聲響得比較刺耳，紐約客邁克緊緊盯著手機里彈出來的扣費賬單，猛地一巴掌拍在方向盤上怒吼，“我在老家跨州連著開三天高速都不花一分錢，這兒過個不到兩公里的破隧道，居然被扒了一層皮，美澳兩國在收費公路上的差別就像天和地一樣不一樣，一下子就把這個見多了大場面的硬漢給弄崩潰了。

同樣都是地廣人稀、出門全靠四個轱轆代步的國家，憑啥人家美國高速隨便跑，到了澳洲卻到處設卡收“買路錢”呢？

把時間倒回到20世紀90年代，你能看到一條很清晰的分水嶺，那時候澳洲政府正面臨很嚴重的資金短缺問題，為了擺脫財政上的負擔，干脆一揮手，把和老百姓通勤息息相關的公共交通網絡，直接外包給了私營資本。

這一放權不要緊，直接養出了一個不受控制的超級巨頭。根據澳大利亞競爭與消費者委員會（ACCC）發布的年度反壟斷審查報告數據顯示，在經歷了幾十年的兼并后，如今全澳洲的收費公路網絡中，單單是Transurban這一家私人財團，就一口氣壟斷了超過70%的市場份額。

這種基建高度私有化帶來了一個致命結果：寡頭壟斷了絕對的定價權，普通人無路可退。

單說悉尼吧，這個地方的過路費多到真的讓人犯愁。根據Statista2023年的出行數據，在悉尼市區一段30公里的通勤路上,竟然有多達六個自動扣費點，基本上只要你的車子還往前開，錢包就不斷地往外花錢。

關鍵單次的價格也高得離譜。之前《澳洲日報》就提到過，像WestConnex隧道這種核心連接線，單程最高能收將近11澳元，這還不算完,更要命的是絕大多數路段都是雙向收費，來回一趟確實是不少花費。

沒有對比就沒有傷害，咱們再回頭看看美國是怎么玩轉公路網的。

因為在歷史進程中聯邦政府強勢兜底，所以美國人現在能享受讓人羨慕的公路自由。

根據美國交通運輸部（DOT）的歷史檔案記載，1956年，美國正式出臺了那個歷史性的《聯邦資助公路法案。為了修筑跨州高速，聯邦政府建立了一個資金池極為龐大的燃油稅信托基金，財大氣粗地承擔了全美州際公路網高達90%的建造成本，各州政府只需要象征性地掏出剩下的10%。

但澳大利亞完全走了一條相反的鋼絲。

由于是典型的聯邦制國家，各州各自為政。根據悉尼大學交通與物流研究所2022年發布的白皮書，澳洲各州政府由于拿不到足夠的中央統一撥款，不得不自己承擔了高達80%以上的基建初期負債。

各州州長們翻遍了財政口袋，發現還債的錢還是不夠，最后盯上的還是普通人的錢包。既然沒錢，那就簽那種三五十年的特許經營合同，本質上就是變相讓每天準時打卡的上班族來分擔壓力。

跟大家說個真人真事。我朋友大衛是住在悉尼西區的藍領水管工，每天得開車去市中心干活，因為工程車裝了好多工具，沒辦法去擠免費的城鐵，他就只能硬著頭皮天天走M4收費高速。

他跟我算過一筆明細賬，一天來回通勤的過路費差不多30澳元，一個月按22個工作日算就是660澳元，“一年下來，我白白給那些公路寡頭交了快8000澳元的過路費！”大衛拿著賬單一臉無奈。

這筆錢，本來是他打算年底帶著老婆孩子去黃金海岸度年度假的全家預算，現在全變成了冰冷柏油路上的“買路錢”。

大衛碰到的情況不是個例。新州政府2023年的內部民意調查顯示，超過六成的西悉尼居民都在抱怨，每周必不可少的過路費,已經開始影響家里買菜和看病的日常開銷。

看到這兒，我得站出來戳破一個大眾迷思：“高收費就等于路況好、絕對不堵車”。

說白了，澳洲這種高度私有化的交通基建，看著真有點“合法攔路”的意思。錢收得這么狠，也沒見悉尼早晚高峰堵得好一點，反而讓住在遠郊、本來就為了生活奔波的老百姓，被迫成了資本利潤的“供款人”。

當早高峰堵在路上的時候，普通人只能盯著計價器犯愁,可是那些私營大老板在2023年的財務報告里，純利潤卻真真切切地漲了好幾十億。

剝開這條公路收費的表象，我們其實能看到美澳兩國在底層社會契約上的激烈碰撞。美國人將免費的州際公路視為公民理應享有的自由延展，是“車輪上的國度”不可動搖的立國基石，所以由國家機器重金強制兜底。

而澳大利亞呢？這個國家在骨子里有著極度的實用主義。他們選擇將巨大的公共資源讓渡給商業邏輯，效率優先的背后，其實是向資本體系的一種妥協。

這種很明顯的反差，反映出來的是“公共福利”和“使用者付費”這兩種完全不一樣的文化價值觀在博弈。不要看這種差異，其實沒有絕對的對錯，只有適不適合當地的歷史和國情，但是最后為這種制度路徑買單的，永遠是在路上奔波謀生的普通人。

你在去澳大利亞自駕之前，一定要在導航軟件里打開避開收費道路的功能，或者提前辦理并且綁定電子通行卡，不要盲目開進收費橋梁和路段。

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