自今年2月中國超越日本，成為澳大利亞新車市場第一大汽車進口國后，兩國在當地新車市場的差距持續拉大。澳大利亞聯邦汽車工業協會（FCAI）數據顯示：今年5月，當地新車總銷量106887輛，其中，中國產汽車售出37229輛，占總銷量的34.8%，相當于每賣出3輛車，就有1輛來自中國；日本產汽車僅售出22823輛，銷量同比下滑28.9%，雙方銷量差值突破1.4萬輛。

從“上榜”到“霸榜”

中國品牌躋身主流

中國車企在澳大利亞市場的崛起并非偶然，而是長期穩步增長后的集中爆發。2024年，中國產新車占當地新車總銷量的14%；進入2025年，這一占比提升至18%。今年前四個月，澳大利亞累計進口中國汽車10.72萬輛，同比大漲60%；同期日本汽車進口量僅9.45萬輛，同比下降23%。無論是年度占比、階段性進口總量還是單月銷量，中國汽車均已完成對日系的全面反超。

品牌層面，中國車企正成為“榜單常客”。今年5月，澳大利亞新車整體大盤銷量出現下滑，但中國自主品牌實現逆勢增長。在當月銷量TOP 10榜單中，比亞迪、長城、奇瑞、MG四大中國品牌悉數上榜。受此影響，日系品牌在澳大利亞的整體市場份額已從巔峰時期的近70%回落至21.4%，燃油車時代日系搭建的傳統市場供應體系正遭到持續沖擊。

澳媒稱，當地消費者購車更看重性價比、外觀設計與智能配置，而非極致操控性能，這恰好契合中國車型的產品優勢。中國汽車外觀設計新潮，前沿座艙智能配置下放到全系每一個配置版本，即便是預算有限的入門買家，也能享受豐富舒適配置。

日系下滑：

被中國品牌打敗，也被自己絆倒

日系品牌在澳大利亞銷量下滑，并非單純被競品擠壓，而是短期產品周期波動與長期戰略短板共同作用的結果。

從短期因素來看，頭部品牌車型換代斷檔直接拖累整體表現。今年1—4月，日系龍頭豐田下滑幅度最為突出：3月銷量16574輛，同比大跌19.3%；4月銷量15185輛，品牌市場份額從兩年前的20%以上縮水至15.9%。下滑核心原因是澳洲爆款混動車型RAV4進入新舊款交替期，老款庫存清空、新款3月底才陸續到店，這款主力車型銷量暴跌84%，直接拉低豐田整體業績。除此之外，其他日系品牌同樣承壓，馬自達3月銷量同比下降10.6%，三菱3月銷量同比暴跌31.2%。

長期來看，電動化轉型乏力才是日系車企難以扭轉的深層危機。當前澳洲車市電氣化進程持續提速，當地含純電、混動在內的電氣化車型整體銷量占比已達46.4%，其中純電SUV銷量同比暴漲167%。在競爭最激烈的純電賽道，中國制造車型占據澳洲純電動車市場約80%的份額。日系車企雖在傳統混動領域積累深厚，卻沒能順勢發力純電車型，在產品布局、定價策略上全面落后。

日媒評價稱，澳洲市場的失守或將成為一個信號，預示日系車企在英國、東南亞等所有右舵車市場，都將陸續面臨增長困境。為挽回市場份額，未來，日系車企或將把原本專供本土及中國市場的低價純電車型引入澳洲，其海外在售車型矩陣也將迎來大幅調整。

MG的“穩健棋”

靠產品線和長尾服務立足

隨著極氪、騰勢（參數丨圖片）、深藍、零跑等更多中國品牌陸續登陸澳洲，競爭格局日益多元。在這場群雄逐鹿中，MG沒有追求短期爆量，而是走了一條更穩健的路。

產品層面，MG在澳大利亞已從數年前僅3款車型的單薄矩陣，發展為小型兩廂車、SUV、皮卡的多品類布局。5月25日，MG S6 EV于在澳大利亞正式上市，這是MG今年在澳大利亞推出的第三款純電動車型。目前，MG在澳已布局七款純電動產品，從入門代步的MG4 EV到對標Model Y的中高端SUV MG S6 EV，再到純電跑車Cyberster，各個價格區間均有布局；同時精準切入了七座大型SUV MG QS和四驅皮卡MG U9兩大高利潤細分市場，補齊了家庭用車和越野用車的空白。

服務層面，MG用超長保修與低價保養降低用戶決策門檻。今年，MG品牌為澳洲消費者提供當地極具競爭力的10年/25萬公里原廠保修服務；針對重磅產品更是推出保養優惠政策，以MG QS為例，MG將該車前5年官方保養總成本降至1995澳元，進一步強化了其“高價值、低養護成本”的市場定位。

為了鞏固用戶群體，MG今年還面向MG老車主、現車主及其直系親屬，推出“家庭禮遇”：消費者選購指定全新MG車型，可直接減免1000澳元落地價，以存量用戶帶動增量銷售。

2025年，MG位列澳大利亞第四大純電動汽車品牌，僅次于特斯拉、比亞迪和起亞。今年，隨著入門級MG4 EV Urban于4月到港并交付，加上對標當地最熱銷純電車Model Y的MG S6 EV加入戰局，MG極有可能在今年將起亞拉下馬，躋身澳洲純電銷量前三。