售價不到問界M8的一半，華為的價格，終于降到了15萬元。

華境S的上市發布會，確實是震住了多數的互聯網人。于是眼前，幾乎是100%的好評。有幾種非常鮮明的觀點，比如，零跑慌了，性價比屠夫要被五菱取代了；比如，吉利、奇瑞不香了，最好快點降價；比如，它的出現把所有大六座SUV的溢價扒了個干干凈凈。就如同2023年年初的那句話一樣，“20萬的C6對我愛答不理，12萬的C6讓我高攀不起”。

一款產品，只要價格能夠擊穿現有的認知底線，那自然會讓很多人快速上頭。不過，要記住一點，不論是對于上汽通用五菱還是寶駿來說，盡管如今是移動互聯網社會，但網絡上的全好評這不能意味著全部。畢竟不同于很多新勢力品牌，買它們車的人，往往是沉默的大多數。

吉利銀河、奇瑞風（參數丨圖片）云、零跑，真會慌嗎？

名為華境，發布會的主題是華為乾坤科技旗艦大六座，不過在品牌和定位等方面，它和華為真正的另外兩境，與東風合作的奕境、與廣汽合作的啟境有所不同。

華境S目前屬于上汽通用五菱旗下的寶駿品牌的車型序列，在今年北京車展時曾傳出過深化合作，升級為品牌的消息。

不過，按照目前整車多處仍懸掛馬頭Logo車標的原因，對外的身份應該尚未變化。再從技術的含華量來看，華境S身上目前體現了4個層面，智駕輔助上的華為乾崑ADS4、智能座艙上的鴻蒙座艙5、控制方面的乾坤車云IVCS、硬件上的艙內激光雷達Limera。

那么，相比目前的界和境相比，技術上的明顯差異項有3個板塊，一是硬件上的差異，如896線激光雷達等，二是底盤等技術的不同，如XMC赤兔平臺，也就沒有了主動懸掛等能力，三是，智能座艙生態的深度有所區別。

而從品牌的角度來看，其實最核心的差異只有一點，就是最新技術會由鴻蒙智行的五界、啟境、奕境進行首發。不過，這一切也無妨，因為華境本身想要吸引的消費群體是價格敏感型傾向于華為智能技術的。

實際上這款車帶來的產品尖點也正是如此，一是最高頻使用的華為全家桶，二是便宜，三是家用剛需的安全和空間。展開這三個尖點，就能看出目前全好評的原因。

華為智能技術，標配華為艙內激光雷達輔助駕駛ADS Pro和鴻蒙座艙5；

4款車型，指導價15.98萬元、17.58萬元、18.58萬元、20.38萬元；

家用方面，車長5235mm、車寬1999mm、車高1800mm、軸距3105mm。也就是說，這輛車的尺寸和問界M8基本相仿，軸距完全一致、長度差距在5厘米以內。還可以進一步加入更剛需的三電方面數據，3個前驅版本分200公里和255公里2種純電續航，前者是上汽集團內部供應商的電芯，后者是寧德時代電芯，1個四驅版本純電續航235公里，電芯是寧德時代。

翻譯一下上述的3個最強產品尖點，智駕方面是把購買門檻又打下來5100元，目前首批搭載的車型里最便宜的是深藍S07的16.49萬元。另外，考慮到全系補貼后選裝價格為6000元，對于消費者來說，華境S的實際消費價格是16.58萬、18.18萬、19.18萬、20.98萬元。

鴻蒙座艙的消費門檻是沒變的，市面上最便宜的是天籟的13.99萬，其次是尚界H5的15.98萬元。

另一個優勢點在三電上，華境S的SKU定義做的不錯，分別踩在了銀河M9和風云T11的空白區。銀河M9的2個入門型號純電續航只有100公里，指導價為18.38萬和19.28萬，華境S能比它們便宜2萬元及以上。奇瑞風云T11全系都是220公里，入門指導價為18.99萬，華境S同樣更便宜。

不過，這樣的產品力差異顯然也是正常，吉利和奇瑞都已上市超過半年，銀河M9累計銷量5.27萬輛、風云T11累計銷量1.26萬輛，基本都已經拿下了先發紅利。而對上零跑D19的話，華境S的優勢就只剩下便宜1萬元。

而吉利、奇瑞、零跑是否會感受到華境S帶來的壓力。答案是有，但未必有想象那么大。因為上市至今，4S店終端還都沒有降價促銷，而沖著五菱+華為花20萬以上買車的人群，也和零跑D19之間有明顯差異。

不過，更值得關注的是，除了眼前的三個最強點之外，華境S的整車技術和市面上的主流車型有哪些區別。畢竟，汽車工業就是這樣，如果沒有出現質變級的技術突破，那車價和配置上的關系往往是置換反應。

華為的野望，華境必須頂起來

仔細分析一下華境S的標準產品屬性，大體上有如下幾個點比較值得關注：

華境S的插混發動機為1.5T，最大功率143馬力，使用單擋DHT，吉利銀河M9的插混發動機也一樣是1.5T，最大功率163馬力，使用3擋DHT。

也就是說，前者的發動機更多為發電而服務，后者的使用上限則會更高。體現在具體的參數差異上是，銀河M9的破百加速快1秒以上，饋電油耗也更低。

技術角度上看，二者的插混是存在比較明顯的時間差，甚至是代差。比如發動機材質上，華境S的LBT發動機鋼鐵為鑄鐵、缸蓋為鋁合金。至于鑄鐵缸體，2015年左右購買國產車就已經被作為很多人的消費扣分項。

其他的差異還在安全配置上，華境S的入門版本沒有配備前排中央氣囊，全系是胎壓監測非胎壓直接顯示，入門2個版本沒有二排安全帶未系提醒功能，比較迷惑的是，道路救援呼叫的SOS應急功能只出現在了頂配。

底盤差異在于，吉利和奇瑞都選擇了前雙叉臂+后五連桿，華境S為前雙叉臂+后多連桿，后懸掛的連桿數、支撐力、操控極限有差異。除此之外，入門的16萬元買華為版本，沒有懸掛軟硬調節，以及四驅對上零跑D19缺乏空懸。

其他還存在一些配置上的差異，比如8.8英寸的液晶儀表盤比同類車型尺寸小了40%左右，全系沒有配備HUD，音響系統的數量全系為15喇叭，比對手少了30-40%左右。

至于四驅版本對上零跑D19的入門版本，其實差異也有不少。零跑D19的差異性紙面優勢大體如下：

尺寸上略大、純電續航為400公里，多出165公里、后懸掛為五連桿、支持800V高壓快充、6kW外放電功率更大、缺乏預瞄等主動懸架能力、沒有記憶泊車、后排隱私玻璃、后排遮陽簾、更大的后排娛樂屏尺寸等等。

所以，一系列拆解之后其實很容易看出，華境S是一款尖點明顯突出，而且刀法比較精準，能充分釋放其生產體系優勢的車型。

最入門版本的車型，能滿足基礎的大六座家庭使用剛需，而因為帶著華為全家桶等能力，以及15.98萬元的指導價制定，它確實是沒有對手的。不過注意，它的優勢是深度滿足基礎剛需。

而2款255公里的版本和1款235公里的四驅版本，其實是要讓消費者深度抉擇一下的。抉擇就在于，華境S對同級別配置的研究確實深入，刀法上也是確實最大化。擺在消費決策面前的問題大體可以形容為，是否要省1萬元，配置上少選一些，但勝在有華為的智駕和座艙技術。

也就是說，2000多字的分析之后，結論是，華境S在滿足大六座基礎需求，尤其是需要華為智能技術的家庭來說，入門版可以說是沒有缺點的，畢竟它幾乎沒有競爭對手。但其他版本，則是要進行消費博弈的。

另外，再往深一層看，這之中還體現著華為和五菱雙方的更多野望。對五菱而言，它旨在靠著加速推進智能平權來完成品牌的沖高，以及消費者對它的重新認知。

所以，也就給到了和華為合作更高的深入程度。可以理解為，在一系列技術自研之下，深度對華為體系進行匹配。而對于華為來說，它的目標則更大。

2026年，整個中國汽車市場里，至少有115款重磅新車選擇搭載華為新技術。而同時，隨著啟境、奕境、猛士等一系列品牌選擇加大合作深度。

擺在面前必須拿下的一件事就是，不能只是維持2025年的格局。換言之，必須要有新的華為系爆款車型出現。否則，不論從消費者影響力還是企業合作端來看，都容易產生新的博弈。

2026年1月16日，靳玉志曾公布過一組數據，2025年全年搭載華為乾崑智駕的車型總銷量為97.6萬輛。這之中，鴻蒙智行約為49.9萬輛，占比51.1%，其中問界銷量按不同統計口徑在42-47萬輛，在鴻蒙智行中占比超85%。

也就是說，除了問界之外，2026年的市場中必須出現一個新的同級別增量。

換言之，某種角度來看，將華為全家桶技術帶到了價格新低的華境S身上，也承載了更高的目標和更重的銷量任務。