天津
最近，廣汽集團披露的產銷數據顯示，廣汽本田4月單月銷量僅為5100輛，同比暴跌72.42%，環比3月下滑80.6%，創下近年月度銷量新低。
今年前4個月，廣汽本田累計銷量約4.52萬輛，較去年同期的11.12萬輛下降近60%。在廣汽集團內部，廣汽豐田同期銷量保持增長，4月賣出5.65萬輛，同比增長13.45%，與廣汽本田形成鮮明對比。
伴隨銷量大幅滑坡，本田正式啟動在華產能收縮。據廣汽本田公告，廣州黃埔工廠將于2026年6月停產；東風本田武漢工廠部分產線計劃2027年關停。兩輪調整完成后，本田在華燃油車產能將從約120萬輛壓縮至72萬輛，削減近四成。
本田的困境并非孤例，曾與豐田、日產并稱“日系三劍客”的本田，近年在中國市場持續失速。2020年本田在華終端銷量達到162.7萬輛峰值，此后連續五年下滑，2025年已降至64.53萬輛，較高點減少逾六成。
從廣汽集團整體看，2025年全年銷量172.15萬輛，同比下降14.06%。其中廣汽本田下滑25.22%，廣汽傳祺和埃安分別下跌23.02%和22.62%，僅廣汽豐田小幅增長2.44%。
值得注意的是，2025年國內新能源車行業增速超過25%，而廣汽集團新能源銷量不增反降，同比減少4.64%至43.36萬輛。
2026年4月，國內新能源乘用車零售滲透率首次突破60%，達60.6%。在電動化轉型滯后、燃油車基本盤快速萎縮的雙重壓力下，本田合資板塊正面臨入華以來最嚴峻的考驗。
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