有車主被鎖電一夜蒸發200公里續航，網傳埃安小鵬等被立案調查！

明明買的時候標稱續航500多公里，一次OTA升級后，充滿電之后連300公里都撐不到，這不是段子，而是正在真實發生的事情。

關鍵是，這種現象似乎已變成了新能源汽車界的“潛規則”。根據國家12315平臺公布的數據，2026年3月，全國共收到關于車企OTA鎖電的投訴超過1.2萬件，同比暴漲273%！這什么概念？相當于每天都有近400位車主發現自己被“偷走”了續航。

事情鬧大后，工信部、市場監管總局聯合出手，集中約談了8家主流新能源車企，網傳其中包括特斯拉、小鵬、廣汽埃安、理想、蔚來、極氪等品牌。網傳特斯拉、小鵬、廣汽埃安這3家因為違規情節特別嚴重，已被正式立案調查。

官方出手下場管理，這事不得不引起了大規模的討論。

那什么是“鎖電”呢？眾所周知，咱們的電動車電池，日常是通過BMS來管理充放電的。所謂“鎖電”，就是車企未經你同意，偷偷通過OTA遠程升級改寫了BMS參數，從軟件層面限制了電池的充電上限、放電深度和功率。

翻譯成人話就是：明明你手機電池還有30%的電量，系統讓你只能用到15%就不能再用了。把幾百度電的電池包，硬生生給你“鎖”掉一部分不讓用。

很多人可能會想，電車越來越多了，車企何必搞這種“偷雞摸狗”的操作，敗壞名聲？這背后無疑有更深的利益答案：錢和安全。

首先，是省錢到飛起。

要知道，國家規定電動車的三電系統質保期是8年或12萬公里：如果質保期內電池衰減超過20%，車企必須免費換新電池�？扇羰菍δ愕能嚻筮M行鎖電之后，這意味著電池實際能用的容量少了，充放電循環少了，表面上的“衰減速度”自然就變慢了。于是一臺車繞過了質保紅線，車企就不用給你換電池。

對一年能賣上百萬輛的頭部車企來說，這意味著什么？有行業分析估算表明，僅此一項每年就能節省數十億元以上的質保售后支出。所以車企頭鐵也得干這事，畢竟哪怕被抓住交罰款就行了，算下來，鎖電這筆買賣對某些車企來說簡直太劃算了。

更重要的是，規避安全風險。

前幾年為了卷續航、卷加速，很多電池在出廠時就被壓榨到極限。時間一長，車一多，自燃新聞刷屏。怎么辦？若是大規模召回換電池，又得支出上億元的費用。于是車企又想出了這個“零成本修復”的騷操作：遠程OTA推送，偷偷把BMS參數改了，充電上限從100%壓到90%。雖然安全隱患確實降低了，但你的續航直接蒸發。

很顯然，這種操作既不合法，也說不過去。畢竟你花了十幾萬甚至幾十萬買的車，一次遠程升級后續航就憑空蒸發，車企連個招呼都不打，你的知情權在哪里？而且車子在交付給你那一刻起，它就是你的私有財產。未經你同意，車企私自修改車輛的核心參數，這還有所有權嗎？更何況續航縮減如此離譜，說輕了是單方面修改合同，說重了可能已經涉嫌欺詐。

好在這種現象已經開始得到整治，工信部和市場監管總局明確劃出OTA“四條禁令”：嚴禁靜默強制升級、嚴禁鎖電降配、嚴禁用升級掩蓋缺陷逃避召回、所有OTA升級必須全量備案。網傳特斯拉、小鵬、廣汽埃安被立案調查，就是給所有車企敲響的警鐘。

說到底，OTA本是智能汽車進步的紅利，而不是車企偷偷“動手腳”的后門。好在如今已經介入監管，未來隨著OTA制度的不斷完善，這種暗箱操作將難上加難。畢竟真正的良性競爭，從不是靠壓榨消費者的續航來換取企業“安全”，而是把心思花在電池技術、產品質量和服務體驗上。到那時，新能源汽車行業才算真正跑在健康發展的快車道上。

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