美國著名智囊學者曾提醒美軍：殲-36是中國式＂圈套＂

華盛頓防務圈最近流傳一種聲音：別盯著那架成都飛起來的怪飛機看花了眼，那可能是個套。說這話的是一位長期研究中美軍事博弈的美國智庫學者，他的判斷是——殲-36真正厲害的地方不在飛得多快、隱身多強，而在它怎么一步步把美國的注意力、預算和決策節奏都給攪亂了。這就是他口中的＂中國式圈套＂。

2024年12月26日，一架被認為是殲-36的飛機在中國四川成都被拍到進行試飛，由于機身序列號＂36011＂以＂36＂開頭，按照中國空軍的命名慣例，這架飛機被推測命名為殲-36。

讓外界更摸不著頭腦的，是這架飛機的＂長相＂。原型機是三發無尾翼飛翼布局，配著鉆石形雙三角翼，機鼻又薄又寬，座艙采用并列雙座設計——和現在世界上任何一款現役戰機都對不上號。

按以往的經驗，新型戰機首飛之后總要消停一陣子�？蛇@架飛機不一樣。

到2025年10月，一架經過大幅改造的第二架原型機已經在飛，衛星圖像顯示它和沈飛那款體型更小的無尾驗證機一同停在羅布泊附近的偏遠試飛基地，被外界視為中國版＂51區＂。

接著是第三架。中國把第三架殲-36原型機推到公眾視野這件事本身，就是一種深思熟慮的戰略信號——目的是塑造對手的威脅認知，影響華盛頓和盟友首都的預算討論和軍事學說辯論，用六代機的常態化曝光制造心理壓力。

第四架來得更快。2026年1月30日，新的遠距離視頻顯示第四架殲-36原型機在飛，這是該項目以異�？焖俚墓澴嗟蜋C的又一個信號，發布模式和之前的幾次如出一轍：先是工廠圍墻外拍到的＂未授權＂模糊畫面，然后隨著試飛推進，曝光頻率越來越高。

第四架原型機在首次現身僅僅14個月后就出現，被解讀為人民解放軍空軍和中國航空工業集團給予該項目巨大資源和優先級支持的證據，這種節奏可能壓縮從最終定型到生產、再到服役的整個周期，最早有可能在2030年完成。

魏切特是看著這條時間線一步步往前推的。

他的核心提醒只有一句話：技術進步是真的，但曝光節奏是設計出來的，這兩件事得分開掰扯。

從工業層面看，可見的密集試飛節奏說明中國已經在設計數據融合、數字工程成熟度和供應鏈韌性上達到一定水平，能夠實現快速的硬件迭代，沒有出現西方復雜航空項目歷史上常見的＂項目癱瘓＂現象——這一點不能否認。

但問題恰恰在這里：節奏太規律了，每一次曝光都精準卡在國際防務輿論的敏感窗口，魏切特覺得這絕不是工程師的偶然之舉。

要聽懂他的意思，得先看美國自己的盤子。

特朗普政府在2025年3月宣布，由波音擊敗洛克希德·馬丁拿下下一代空中優勢項目，這架飛機被命名為F-47，定位是F-22的替代者。演示機最早在2020年就飛過，第一架代表性原型機正在建造，預計首飛時間在2027到2028年前后，可能在本世紀末才進入服役狀態。

但項目過得磕磕絆絆。國會預算辦公室估計，下一代空中優勢機型每架造價可能高達3億美元。

預算壓力更是看得見摸得著。從試飛時間線看，中國明顯先動了：殲-36原型機從2024年底就在公開露面，而F-47要到2028年才能首飛，一些評估認為美國在六代機原型階段已經落后三到四年；不過美國仍然在自適應發動機、作戰網絡化和支撐NGAD的整個無人機生態上保有深厚優勢。

魏切特看到的麻煩不在硬件，在腦子。

他多次警告，美國國防工業基礎在目前狀態下，可能跟不上中國生產能力的數量級；美國空軍已經發出緊急呼聲要求擴大戰機機隊規模，警告說現有庫存水平不足以應對來自中國和俄羅斯的威脅，目前只有45個戰斗機中隊，比冷戰時期的134個少了一大截。

他在《國家利益》上算過一筆賬。盡管美國坐擁全球最大的五代機機隊——185架F-22加上分布在空軍、海軍和海軍陸戰隊的400架F-35，中國據信已經有超過300架殲-20；殲-35數量目前還少，但目標是年產50架；F-35雖然領先了20年，但年產140架的速度，可能讓中國在兩到三年內反超F-35機隊規模。

數字一擺出來，問題就清楚了。

美軍不是沒本事造，是錢不夠、產線不夠、節奏跟不上。在這種狀態下，對方每飛一次新原型機，國會山就有人跳起來喊＂我們落后了，必須加錢加快＂，這種本能反應，就是魏切特嘴里的＂圈套＂。

并不是軍事意義上的伏擊，是決策層面的牽引。讓你被動反應，讓你把有限的錢砸到面子工程上，讓你忽視了地基的裂縫。

魏切特直言，五角大樓已經把六代機當成下一個龐大且昂貴的執念，特朗普政府已經批準采購F-47。在他看來，這種執念恰恰是被對方節奏帶出來的。

更微妙的是這架飛機的真實身份還沒敲定。中國飛了第二架殲-36原型機，做了大改——新的尾噴口、新的進氣道、新的起落架，這架無尾三發戰機更像隱身轟炸機而非傳統戰斗機；現階段它的最終角色在技術上還沒定義，飛機仍在測試中，最近飛行中觀察到的設計變化說明最終定型可能還很遙遠。

也就是說，連＂它到底是什么＂都還在變。

部分分析人士認為，鑒于殲-36體型大、彈艙長、氣動設計強調速度和航程，它可能是重型戰斗機、戰斗轟炸機、攔截機、轟炸機或攻擊機；用＂戰斗機＂或＂轟炸機＂這種傳統語義去框它，可能是一種過度簡化，會模糊它在未來空戰中真正的角色。

一個連定位都沒敲死的原型機，能讓美國國會、媒體、智庫吵成這樣，本身就說明博弈早就不只是飛機性能層面的事了。

魏切特給美軍的建議很實在：先把內部的爛攤子收拾干凈。維護效率、零件供應鏈、裝備利用率、生產節奏——這些老大難問題不解決，再花幾百億砸到一架飛機上，也補不回隱性的體系優勢。

他在2026年3月還提到一個更廣的背景：特朗普政府在伊朗發起的＂史詩怒火行動＂正在印太地區造出戰略真空，＂戰斧＂巡航導彈庫存的快速消耗和霍爾木茲海峽持續封鎖，被北京解讀為美國進入＂終末期衰落＂的信號。

把這兩件事拼起來看，他的邏輯就完整了：當美國軍事資源在中東被持續抽走，再加上六代機預算被殲-36的節奏帶得亂七八糟，整個印太方向的威懾力會被雙重削弱。

殲-36到底有多強，眼下沒人能給出精確答數。但這架還在原型測試階段的飛機，能在大洋彼岸的決策圈攪起這么大的浪，本身就說明在戰略信號博弈這件事上，對手玩得越來越熟練。