拐點未現！4月車市同環比“雙降”，增長只屬于少數車企？

4月份的中國汽車市場，似乎并未迎來預期的回暖拐點。

乘聯分會發布最新數據：4月全國乘用車零售銷量140.6萬輛，同比下降20%，環比下降15%。批發銷量213萬輛，同比下降3%，環比下降10%。1-4月，乘用車零售和批發銷量分別為562.8萬輛和799.7萬輛，同比分別下降18%和6%。

盡管4月份并非傳統意義上的銷售旺季，但2026年的這個4月卻仍然特殊，這不僅是因為數字層面的下滑，更在于數字背后暴露出的供需失衡、渠道積壓、價格扭曲與結構分化——這些深層矛盾，正在加速推動新一輪淘汰賽到來。

多重因素導致車市凜冬延長

從周度數據的變化可以窺見4月的車市寒意。根據乘聯分會數據，4月第一周日均零售僅2.5萬輛，同環比下降幅度均處于高位區間。盡管從第二周開始已經有所回升，第五周相比第一周已經翻了4倍，但最后一周的日均零售較去年同期仍呈負增長態勢。

多重因素疊加造成了車市“倒春寒”的延長。首先是3月份作為季度末沖量，廠家促銷提前透支4月初部分購車需求，使得4月開局節奏驟然放緩。

其次是油價的持續攀升顯著加重了消費者負擔以及燃油車用戶的觀望情緒。國際油價“六連漲”累計每升上漲近2元，燃油車用戶用車成本顯著增加。數據顯示，4月乘用車市場新能源車零售滲透率達到62.8%，也就是說，燃油車的占有率已經退居至40%這一條關鍵防線以下。

盡管今年以來，為了刺激燃油車市場的增長，多家中國車企紛紛加碼HEV市場，以2L級、3L級的油耗緩解了油價焦慮，但技術先發，產品卻并未跟上。備受市場關注的長安、吉利等HEV新品上市節奏普遍集中在4月末，增量難以快速體現在銷量層面。

尤其值得注意的是，為了推動車市回暖，雖然近兩個月來車市的“瘋狂”有目共睹，繼3月車市近80場新車相關發布會后，在北京車展的推動下，這一數值更是翻了3倍之多。據行業媒體統計，4月國內至少有40款新車完成了上市或預售發布。僅車展前夕，發布會數量就超過了80場，4月22日計劃發布或上市的新車就超過了10款。

但新車發布和新車交付仍然存在一定的空窗期。并且，由于終端需求較為低迷，在馬太效應的影響之下，有限的需求只流向了少數的頭部。

對于市場絕大部分車企而言，真正的挑戰顯然才剛剛開始。目前除了需求低迷，庫存壓力也在高位預警。4月經銷商庫存預警指數已經攀升至62.1%，同比上升2.3個百分點，環比上升4.6個百分點，遠超榮枯線。超過六成經銷商4月銷量較3月環比下滑，終端價格持續倒掛，經銷商普遍承受著高庫存、長庫齡、資金占用三重壓力。

而落實到最為關鍵的利潤，今年1-3月，汽車行業銷售利潤率進一步降至3.2%，3月數值雖然好于1-2月，但仍處于歷史低位。

誰在逆勢突圍，誰在承壓

在整體銷量下行的背景下，車企的表現呈現出明顯的“冰火兩重天”。

從整體格局來看，上汽集團以約32.88萬輛的銷量奪得4月中國車企冠軍，比亞迪以32.11萬輛緊隨其后，奇瑞集團、吉利汽車、長安汽車分別以25.14萬輛、23.52萬輛和20.95萬輛躋身前五強。自主五強市場份額持續擴大，傳統自主品牌的主導地位進一步固化。

從具體銷量結構來看，海外市場、新能源板塊以及高端產品線，共同構成了頭部車企穩住大盤的三大核心支撐。

出口是最強勁的增長引擎，前五強均呈現了高位增長的態勢。其中奇瑞4月出口量達到了17.76萬輛，不僅同比增長翻倍，而且海外市場銷量比例已經超過七成。比亞迪4月海外銷量達到13.45萬輛，同比增長超過70%，創單月歷史新高。上汽乘用車海外銷量超12.5萬輛，吉利汽車海外出口同比激增245%，長安汽車海外交付量亦接近翻番。

從新能源來看，比亞迪以31.41萬輛穩居新能源批發第一，吉利以13.56萬輛位列第二，奇瑞以9.31萬輛躍居第三，將特斯拉擠出了前三，零跑也以7.14萬輛的成績讓自主新勢力的規模進一步跨過了7萬大關。高端產品線上，理想、鴻蒙智行、小米、極氪等新勢力車企在保持高端定價的基礎上，月銷量也始終穩居在3萬臺以上。

一季度，新勢力車企中交付量突破2萬輛的品牌已有10家。頭部集中效應持續加劇的同時，也反映出一個殘酷的現實：在競爭越發激烈的背景下，規模已然成為新勢力車企跨越生存門檻、攤薄研發成本、實現正向現金流的決定性前提——沒有規模，一切高端敘事都將是空中樓閣。而2萬輛作為一道關鍵的分水嶺，未能越過這一分水嶺的品牌顯然正面臨愈發嚴峻的生存危機。

當然，在這場以規模為主導的競爭賽中，被動的還有合資品牌。隨著燃油車市場持續萎縮，合資新能源們雖已經打響了反攻之戰，但從目前的數據來看，頭部合資品牌的新能源銷量也僅徘徊在1萬輛左右。一邊是燃油車的份額被持續擠壓，價格體系瀕臨失守，而另一邊新能源的增長仍然還在蓄力，可以說合資品牌的壓力已繃至極限。

增長放緩，曙光何時出現

放眼2026年全年，車市總體的“高基數、低增長”基調基本已經確立。瑞銀預計國內乘用車銷售增速可能從2025年的8%大幅放緩至-2%；乘聯會秘書長崔東樹也表示，2026年車市走勢預計前低后高，四季度有望在政策支持下逐步回暖。

2026年的車市，注定將是極為艱難的一年。不過，從4月各車企的表現來看，從海外市場尋找增量，通過新能源激活存量，部分車企已經找到了突圍點。另外，4月份，國內市場新車密度較大，5月將迎來密集交付，這也有望推動終端的回暖。

總體來說，4月車市的回暖雖然不及預期，但其也揭示出了：中國車市正在告別“非理性價格戰”，正式進入了存量博弈與結構轉換的新階段。如今，車企比拼的不再是誰能造得多、賣得更便宜，而是誰能造好車，誰能在新能源和出口兩個戰場上建立不可替代的長期優勢。這，或許正是車企們破局轉型陣痛的關鍵所在。

紅點觀察：

受芯片、電池原材料的成本飆升影響，4月底以來，國內新能源車市已經掀起了一輪漲價潮，包括比亞迪、特斯拉、小米、鴻蒙智行、極氪等在內，已經超過15家主流車企集中官宣調整價格或縮減終端優惠。這輪漲價，標志著持續兩年的價格戰進入周期性放緩。而這輪漲價潮，是如幾年前的漲價潮，激起終端市場的購買欲望，還是將加深終端觀望情緒，銷量最終會給出答案。