“一切陷入黑暗，隨后火焰傾瀉”，伊朗戰爭遭襲船上男子講述經歷

“眼前一片漆黑，然后大火傾瀉而下”：一名船員在伊朗戰爭中遭襲船只上的恐怖經歷

一名海員在接受采訪時，描述了在阿曼灣發生的襲擊事件，他的朋友兼船員迪克西特·索蘭基在事件中遇難。

3月1日早晨，一聲爆炸毫無預警地撕裂了“MKD Vyom”號油輪的引擎室�！熬薮蟮臎_擊波和火球襲來，”巴西斯（化名）說。他是這艘在美以對伊朗空襲期間，首批在阿曼灣遭遇致命襲擊的船只上的船員之一。

“有那么一兩秒鐘，我被震暈了，”他說，“眼前一片漆黑。電力中斷了。我抬頭一看——大火和濃重的黑煙正傾瀉而下�！�

被爆炸震驚的他試圖弄清發生了什么，然后意識到自己必須逃生——而且要快。

“引擎室已經被摧毀了。金屬管道、絕緣層、油箱，全都被炸得支離破碎。一扇兩厘米厚的防火門、玻璃窗——砰的一聲，全沒了�！�

“我當時想：‘我還活著。我必須離開這里�！�

巴西斯向英媒提供的驚人證詞，首次詳細描述了身處美以對伊朗戰爭中心的船只上的海員們的恐怖經歷。

他說，自己是“幸運兒之一”，在那起并非所有人都能生還的事件中幸存了下來。

引擎室已經被摧毀了……砰，全沒了。我當時想：‘我還活著。我必須離開這里�！�

這艘懸掛馬紹爾群島船旗的“MKD Vyom”號油輪從阿姆斯特丹出發，經霍爾木茲海峽，原定駛往沙特阿拉伯的拉斯坦努拉。巴西斯說，在沖突升級期間，該船接到指令要停船，報告任何可疑情況，并等待進一步指示。

他說，當時船的位置距離伊朗超過100英里，離海峽“非常遠”，而且附近沒有其他船只，所以沒有人過分擔憂。

當時巴西斯并不知道，在“MKD Vyom”號遇襲兩小時前，另一艘名為“Skylight”的油輪已遭到攻擊，造成一名海員死亡，另一名海員失蹤。

他回憶說，盡管濃烈的黑煙灼燒著他的喉嚨和肺部，幾乎令他窒息，但他接受的訓練和對此船的熟悉程度發揮了作用。在完全的黑暗中，他不知怎么找到了出口和樓梯，掙扎著爬上了艦橋。

“有兩次或三次，我因窒息幾乎失去知覺。但我想：‘如果我倒下，我就會死�！蚁嘈攀巧系蹘椭宋�，因為我也不知道自己哪來的勇氣�！�

甲板上，一片詭異的寂靜籠罩著船只。

“一艘正在航行的船是有生命的，你能感覺到，它總有噪音。但當時靜得連針掉在地上都能聽見。非常平靜。海面也很平靜，沒有風�！�

就在那時，他得知他“親愛的同事”和“大家的好朋友”——來自印度孟買的32歲加油工迪克西特·索蘭基——仍然失蹤，很可能還在火勢仍在肆虐的引擎室里。

為了在失去主電源且引擎受損的船上找到他，由21名烏克蘭、印度和孟加拉國船員組成的團隊只能用滅火器和沙子來滅火。

一些人開始將水桶放下船舷放入海中，用手將海水提上來，進行一場越來越絕望的滅火嘗試。

他們花了四個小時才撲滅大火，救援行動才得以展開。但盡管他們盡了最大努力，一切為時已晚。巴西斯和另一名船員在引擎室扭曲變形的金屬廢墟下找到了他們同事的尸體，他已經遇難。

離開船只，把一位同事留在引擎室里，這令人無法承受……我們覺得自己失敗了

“我們盡了最大努力找回他的遺體，為了我們自己，也為了他的家人，”巴西斯說。但第二次火災爆發了，火焰開始通過破裂的油罐蔓延。

船上載有6萬噸汽油，情況變得危急。

“如果火勢蔓延到貨物區，我們所有人都會消失，”他說。不久后，船長下達了棄船命令。

“離開船只，把一位同事留在引擎室里，這令人無法承受，”巴西斯說，“我們運用了訓練中學到的知識，奮力滅火。但我們覺得自己失敗了。”

周四，64歲的阿姆拉特拉爾·戈卡爾·索蘭基說，他的兒子迪克西特是他的“英雄”。

這位海員“冷靜、勤奮、有紳士風度”，總是樂于助人，“無論在海上一連工作多少小時有多么疲憊”，他的父親說。“他不僅僅是一名水手——他是一位兒子，一位保護者，是這個家的核心。失去他留下了一個永遠無法填補的空洞。”

索蘭基本人是一名退休海員，他表示，各國政府和航運公司必須采取更多措施保護穿越沖突區域的船員：“任何海員都不應僅僅因為從事本職工作而擔心失去生命。”

來自比哈爾邦的阿什什·庫馬爾是“Skylight”號的船長，該船比“Vyom”號早幾個小時遇襲。自襲擊發生前，他的家人就再也沒有他的音訊，但他們拒絕相信他已經死亡。

他的妻子安蘇·庫瑪麗說，她無法接受他離開了�！八麄兂鰢菫榱藙撛煳磥�。如果發生這樣的事，家庭就毀了。我完全相信他被困在了某個地方。他一定會回來的，”她說。

自3月1日以來，在霍爾木茲海峽及更廣區域，已有10名海員在32起針對船只的襲擊中喪生。海員們通常不是工會成員，且擔心被無良船東列入黑名單，因此敢于發聲的情況很少見。

在巴西斯和船員們被另一艘船救起后，該船的管理公司安排他們留在阿曼，在那里他們得到了咨詢和治療。他們于3月4日被送回家。

我的海員同胞們正在受苦……被困，比囚犯還糟，沒有通訊，食物和水有限。

距離他的噩夢過去十周后，巴西斯強調，他是代表自己發言，而非代表他的公司或其他任何船員，目的是為了突顯約2萬名無辜海員的困境，他們至今仍被困在霍爾木茲海峽的大約800艘船上，無法逃離。

其他船只則停泊在附近港口的錨地。這條通常承載著全球每日五分之一石油和液化天然氣供應的水道，自美國和以色列于2月28日首次對伊朗發動空襲以來，實際上已陷入停滯。

盡管與家人平安待在家中，但他的思緒常�；氐胶车貐^那些海員同胞身上，他們被一場曠日持久的地緣政治危機所擺布，這場危機盡管有停火協議，卻毫無很快解決的跡象。

“我的海員同胞們正在受苦，”他說，“他們被困住了，比囚犯還糟，沒有通訊，食物和水有限�！�

巴西斯呼應聯合國秘書長安東尼奧·古特雷斯的呼吁——后者要求實施一項協調計劃以撤離海員——他呼吁各國坐下來商討如何最好地讓被困海員回家。

“現在是航運業所有成員國采取必要行動，允許我們的海員逃離霍爾木茲海峽的時候了，”巴西斯說，“他們是那些在疫情期間維持全球經濟運轉的人。他們是無辜的受害者�！�

自2月28日沖突爆發以來，國際運輸工人聯合會（ITF）收到的需要幫助的海員案例增加了100倍，從200例增加到2000例。

ITF阿拉伯世界和伊朗方便旗協調員穆罕默德·阿拉切迪表示，他有70條WhatsApp消息需要立即處理。大多數人希望被遣返回國，遠離沖突區域，其他人則在追討未付的工資，包括一些被船東遺棄的案例，還有人在報告食物短缺。他說，他們正日益陷入痛苦之中。

“當你與一個45歲、有家室的男人通話，他淚流滿面地說‘我的命就交到你手里了’，但你不能承諾任何解決辦法時，這真是一個艱難的局面，”阿拉切迪說。

“海員們正在告訴世界，我們的生命處于危險之中。他們需要保護。所有政府必須團結起來，找到一個解決方案，”他補充道。

“MKD Vyom”號的管理公司V Ships Asia表示，這起事件不幸導致一名“深受器重的船員”喪生。