69年首虧！電動車業務嚴重拖累，本田的黃金時代要落幕了？

日系車的榮光正在加速褪色。一邊是本田自1957年上市以來的首次營業巨虧，一邊是廣汽本田4月銷量暴跌至5100臺出頭，兩條消息疊加，讓這個馳騁車市數十年的巨頭，一夜之間陷入輿論漩渦。

從去年還狂賺1.2萬億日元，到如今凈虧4000億日元（約合25.5億美元）；從曾經月銷數萬的合資標桿，到如今全品牌月銷不及往年一款車型的零頭，本田的墜落，來得猝不及防，卻早已埋下伏筆。

這場日系巨頭的危機，從來不是偶然，而是電動化轉型滯后、市場判斷失誤的集中爆發。

69年首虧+月銷5100臺，本田的雙重暴擊

根據國外新聞的相關報道，撕開了本田的遮羞布：截至今年3月的整個財年，受電動車業務嚴重拖累，本田錄得約4000億日元營業虧損，這是其上市69年來的首次營業虧損，而上一財年，它還實現了1.2萬億日元的豐厚利潤，盈虧反轉的速度令人咋舌。

更刺眼的是中國市場的表現。廣汽集團最新產銷快報顯示，廣汽本田2026年4月單月銷量僅5100輛，同比大幅下滑72.42%，環比3月的26283輛降幅更是超過80%。放在幾年前，5000臺可能只是本田飛度（參數丨圖片）一款車型的月銷量，如今卻成了全品牌的總銷量，落差之大，足以讓整個行業警醒。

雪上加霜的是，1-4月廣汽本田累計銷量僅45161輛，同比下滑59.39%。這個擁有近10款在售車型、覆蓋全品類的合資巨頭，按車型均攤，單車月均銷量不過500余輛，早已不復當年之勇。

一邊是全球層面的巨額虧損，一邊是核心市場的銷量崩盤，本田的困境，遠比表面看起來更嚴峻。而這一切的根源，都繞不開其步履維艱的電動化轉型。

戰略誤判，押錯賽道的電動化困局

本田的虧損，明面上是電動車業務拖累，本質上是一場徹頭徹尾的戰略誤判。

作為曾經宣稱“2040年全面停售內燃機汽車”的日系車企，本田曾立下宏大的電動化目標：計劃2030年推出30款純電動車型，全球年銷量達到200萬輛，還承諾累計投入10萬億日元用于電動化研發。但口號喊得響亮，落地卻屢屢拉胯。

與中國車企全力沖刺純電不同，本田始終在純電、混動、燃料電池之間搖擺，最終錯失了電動化轉型的黃金窗口期。它在燃料電池技術上累計投入超過2000億日元，但2025年全球燃料電池汽車銷量僅1.2萬輛，市場規模極小；而在純電領域，投入不足、產品滯后，推出的車型要么性價比不足，要么智能化落后，根本無法與中國新能源車企抗衡。

更致命的是，本田的電動化戰略頻繁搖擺。近期，它不僅無限期凍結加拿大電動汽車工廠建設，還取消了北美多款純電車型的開發，甚至計劃停產與通用合作的Prologue車型，逐步退出美國純電市場，轉而將重心轉向混動車型。這種反復調整，不僅浪費了大量資金和時間，更讓市場對其失去信心。

而中國市場的失利，更是直接加劇了本田的危機。如今中國消費者購車，早已從關注油耗、空間，轉向智能化、科技感，而本田純電車型的自動駕駛輔助系統搭載率僅40%，遠低于中國車企90%的智能化配置率，差距一目了然。當比亞迪、理想等中國品牌快速迭代時，本田卻仍在原地踏步，被市場拋棄也就成了必然。

寫在最后：市場不為情懷買單，消費者更不會

69年首虧，4月銷量暴跌至5100臺，本田的困境，是戰略誤判的代價，也是時代變革的必然。曾經的“日系神話”，在電動化浪潮面前，終究沒能守住陣地。

本田重啟電動車戰略評估，或許是無奈之舉，但此時再想追趕，早已錯失最佳時機。全球汽車產業的格局已經改變，中國車企主導的電動化、智能化時代，早已沒有落后者的喘息空間。

對本田而言，放棄不切實際的幻想，正視與中國車企的差距，真正聚焦產品和技術，才有可能走出困局。而對整個行業來說，本田的教訓也警示所有傳統車企：轉型不等人，唯有順勢而為，才能不被時代淘汰。

畢竟，市場不會永遠為情懷買單，更不會為戰略誤判容錯。