據行業消息人士和航運數據透露，為了轉移因中東沖突而積壓在海灣的石油，阿拉伯聯合酋長國及其買家近期關閉了位置追蹤器以躲避伊朗襲擊，并已使數艘滿載原油的油輪駛過霍爾木茲海峽。

這些運量只是阿以-美國對伊朗戰爭前阿聯酋典型出口量的一小部分，但它們表明了生產國和買家為釋放石油銷售愿意承擔的風險。其他海灣產油國——伊拉克、科威特和卡塔爾——要么已停止銷售，要么大幅降價以吸引不感興趣的買家，要么像沙特阿拉伯那樣只通過紅海運輸。

根據三位消息人士、Kpler的船舶追蹤數據以及對SynMax衛星數據的分析，4月份，阿聯酋的阿布扎比國家石油公司（ADNOC）成功從海灣內的碼頭出口了至少400萬桶上扎庫姆原油和200萬桶達斯原油，共裝載于四艘油輪上。

據三位消息人士（其中一位直接了解此事，另兩位熟悉ADNOC的運營）以及Kpler和SynMax的數據顯示，這些貨物要么通過船對船（STS）轉運到另一艘船上，隨后由該船將石油運往東南亞煉油廠；要么卸載到阿曼的儲油設施中；要么直接駛往韓國煉油廠。

路透社首次報道這種出口體系。

ADNOC拒絕對這些運輸發表評論。

伊朗對2月28日開始的美以襲擊作出回應，實際上關閉了霍爾木茲海峽，禁止除本國以外的出口，導致全球五分之一的石油和天然氣供應受阻。海峽的關閉以及美國近幾周封鎖導致伊朗出口停滯，已將全球油價推高至每桶100美元以上。

Kpler數據顯示，自戰爭開始以來，ADNOC不得不將出口量削減超過每日100萬桶，而去年的出口量為每日310萬桶。其大部分出口是穆爾班原油，通過管道從陸上油田輸送到富查伊拉。

ADNOC的運輸面臨伊朗襲擊的風險。阿聯酋周一指責伊朗使用無人機襲擊了一艘通過霍爾木茲海峽的空載ADNOC油輪“Barakah”號，突顯了這一點。

這些船舶在航行時關閉了自動識別系統（AIS）應答器，這降低了被伊朗部隊發現的機會。這種策略常被伊朗用來規避美國對其石油出口的制裁。

這也使得通過行業航運數據追蹤ADNOC出口總量變得困難，意味著其4月份從海灣運出的量可能更高。

盡管如此，Kpler數據顯示，VLCC“哈菲特”號于4月7日在海灣內裝載了200萬桶上扎庫姆原油，并于4月15日駛出海峽。

Kpler數據和SynMax分析顯示，在海峽外，這批貨物于4月17日至18日轉運至希臘籍VLCC“奧林匹克幸運”號，并運往馬來西亞的邊佳蘭煉油廠。該煉油廠是馬來西亞國家石油公司（Petronas）與沙特阿美（Saudi Aramco）的合資企業。

“哈菲特”號由ADNOC的物流與服務部門管理，該部門拒絕置評。管理“奧林匹克幸運”號的希臘奧林匹克航運與管理公司以及馬來西亞國家石油公司均未回應置評請求。

通過STS拆分石油，使得ADNOC能夠銷售較小的貨量，并讓VLCC能快速返回海灣內再次裝載。

直接了解此事的人士稱，其中一批被拆分后的上扎庫姆原油運往一家東北亞煉油廠，并以每桶高于ADNOC官方售價20美元的創紀錄溢價售出。

Kpler數據顯示，對于阿布扎比的達斯原油，VLCC“阿利亞克蒙一世”號于4月27日裝載了200萬桶該品級原油，于5月2日駛出海峽，并于5月3日在阿曼拉斯馬爾卡茲儲油終端卸貨。

Kpler和SynMax還發現兩艘蘇伊士型油輪——“敖德薩”號和“Zouzou N.”號——各自裝載了100萬桶上扎庫姆原油，駛出海峽后前往韓國。

ADNOC打算繼續從海峽內銷售石油，并在4月下旬通知部分客戶，他們可以從5月起通過在海灣外港口（包括富查伊拉和阿曼的蘇哈爾）進行STS轉運來裝載達斯和上扎庫姆原油。

直接了解ADNOC計劃的消息人士以及一位印度煉油業消息人士（因未獲授權向媒體發言而要求匿名）表示，該公司正在與亞洲煉油商洽談銷售5月裝載的達斯和上扎庫姆原油。