千里科技攜北汽砸出“游心”，兩款新車硬剛Model 3和小米 SU7

北京車展前夕，前榮耀CEO趙明以千里科技聯席董事長的新身份首次亮相汽車圈，一上來就帶來大動作——和北汽集團聯手推出全新智能汽車品牌“游心（PALLADE）”！這波操作不只是千里科技從幕后技術供應商走到臺前，更給競爭白熱化的20-40萬價位智能電動車市場，再添了個有實力的選手。

游心這品牌可不是憑空冒出來的，背后藏著一段“逆襲轉型路”，源頭其實就是大家都知道的力帆汽車。1992年力帆股份成立，2010年還登陸了A股，當年靠摩托車和燃油車火過一把。但后來因為盲目擴張，又沒跟上新能源的行業風口，2020年徹底扛不住了——欠了巨額債務，只能破產重整。就在這時候吉利控股接了盤，把“力帆股份”改成“力帆科技”，靠著吉利的資源開始轉向智能化、布局新能源。到了2025年1月，公司又升級成“千里科技”，由曠視科技創始人印奇出任董事長，徹底轉型成專門做智能駕駛的AI科技公司：既是吉利體系里的核心智駕供應商，也給其他車企提供高級別自動駕駛、智能座艙這些關鍵技術。而這次和北汽聯手搞游心，正是千里科技不想只當“幕后技術輸出方”，打算學著華為鴻蒙智行的路子，自己下場做品牌，未來還想賦能更多車企的野心體現。

為什么游心不走傳統車企“自研自產”或新勢力“燒錢造車”的老路？因為它選了更靈活的“技術+制造”聯手輕資產模式——簡單說就是“專業的人做專業的事”：千里科技負責“出腦子”，拿核心技術撐腰，給游心裝上L4級高級自動駕駛、全棧AI座艙、超級智能體這三大王牌，而且游心能優先用上千里最前沿的技術，這一點和那些只是采購千里智駕方案的車型比，優勢一下子就拉開了；北汽則負責“出力氣”，發揮自己的老本行優勢，管整車開發、生產制造和供應鏈整合，畢竟有成熟的生產線和嚴格的品控，能保證車子造得靠譜、質量過硬。發布會上一起亮相的兩款車也挺有針對性：一款是游心P1純電轎跑，定位“新世代性能伙伴”，流線型設計風阻小，車里還裝了5塊聯動屏幕（儀表、中控、副駕屏、后排屏加HUD），有單電機后驅和雙電機四驅兩種版本，明顯是沖著特斯拉Model 3（參數丨圖片）、小鵬P7這些熱門智能轎跑去的；另一款是游心A1硬派戶外SUV，方盒子造型特別吸睛，定位“新世代戶外玩伴”，剛好補上了硬派戶外智能電動車的市場缺口。

再說說市場布局，游心一眼就瞄準了20-40萬這個智能電動車的“黃金賽道”——畢竟這是現在競爭最激烈，但用戶需求也最大的核心市場。為了站穩腳跟，游心打算靠差異化打法突圍：產品上主打“全AI”標簽，既滿足喜歡性能駕駛的用戶，也照顧到愛戶外探索的群體，想讓車子不只是代步工具，更變成舒服的“第三空間”；生態上，一邊靠千里科技背后的吉利資源，一邊借北汽的制造底子，雙管齊下保證車子的品質和交付速度；渠道方面計劃線上線下一起發力，還想建個“游心社區”，讓用戶參與進來共創，慢慢積累好口碑。具體規劃也很清晰：短期先把P1和A1兩款車量產交付，把智能駕駛和座艙體驗打磨到位，讓大家先知道“游心是什么”；中期會繼續擴充產品矩陣，覆蓋更多細分市場，還會推出換電車型，把智能生態做得更完善；長遠來看，就是想打造“車子+AI+生活”的全場景出行生態。

說到底，游心未來的定位很明確：一是當千里科技“AI+車”戰略的“技術標桿”，把最先進的智能駕駛和座艙技術都用在自己身上，做行業技術落地的樣板；二是做年輕人的“貼心伙伴”，憑著“自由、智慧、不被定義”的理念，給25-45歲的用戶提供既彰顯個性、又好開實用的出行體驗；三是給行業探索新方向，試試“科技公司+傳統車企”深度合作的新模式，為中國智能汽車行業升級提供可復制的經驗。當然，游心現在還是個新品牌，要面對“沒人聽說過”的品牌認知難題、渠道沒鋪開的現實問題，還要跟頭部品牌搶市場份額，挑戰確實不少。但憑著獨特的技術優勢和差異化定位，說不定真能在競爭激烈的智能車市場里，殺出一條屬于自己的路。