悔不當初！越南4000億高鐵爛尾20年，外媒：早選擇中國就好了

導讀：悔不當初！越南4000億高鐵爛尾20年，外媒：早選擇中國就好了

常言道“火車一響，黃金萬兩”。當看到鄰國鐵路建設蓬勃發展、獲利頗豐時，越南方面難免心生觸動。隨著西安至延安高鐵正式開通運營，中國的高鐵運營里程現已突破 5 萬公里。

反觀越南，其籌劃近二十年的南北高鐵項目卻再度遭受重大挫折。越南首富宣布即刻撤資，這使得原本推進艱難的“德韓高鐵方案”陷入了極為尷尬的境地，也為這條長期擱置的鐵路項目增添了新的不確定性。

如今，面對這個國家級高鐵項目可能爛尾的局面，不少越南民眾感慨道：要是早點選擇與中國合作就好了。那么，這其中究竟發生了什么呢？

越南國土呈南北狹長狀，其政治中心與經濟中心距離較遠。若南北高鐵得以建成，預計從河內至胡志明市的旅行時間將從當前的約 30 小時大幅縮減至 5 小時上下。這不僅能夠大幅提升運輸效率，還將有力地帶動沿線經濟的聯動發展，促進南北區域的協同共進，堪稱推動越南國家整體發展的“主動脈”。

此外，該項目未來可通過連接支線與中國鐵路網絡實現對接，進而融入泛亞鐵路體系，這將進一步強化越南在區域互聯互通中的樞紐地位。鑒于此，二十年前越南便將南北高鐵項目確立為國家重點戰略工程。

然而，當中國表達參與該項目建設的意愿時，越南以“技術條件尚未成熟”為由予以婉拒，寧可承擔更高成本選擇日本新干線，將中國排除在合作范圍之外。彼時，日本在高鐵領域擁有聲譽斐然的新干線技術，在消費電子等多個產業也處于領先地位，甚至在前沿生命科學領域，日本率先實現了外源干細胞注射的商業化。因此，越南傾向于選擇日本合作，似乎具有一定的合理性。

但鮮有人知的是，當時中國高鐵已在國內構建起“四縱四橫”網絡，并朝著“八縱八橫”的格局拓展。令越南始料未及的是，日方評估后提出的方案預算高達 560 億美元（約合人民幣 3923 億元），建設周期更是長達 30 年。要知道，當時越南的年度國內生產總值僅約 1000 億美元，如此高昂的成本與漫長的工期讓越南難以承受，該項目因此陷入停滯狀態。

反觀這二十年間，中國的基建實力實現了快速崛起。截至目前，中國高鐵運營里程已突破 5 萬公里，最高運行時速可達 400 公里，顯著超越日本新干線 320 公里的運行時速。實際上，在電子、汽車等諸多產業領域，中國也正逐步實現超越。近年來，隨著中國高鐵“走出去”的步伐不斷加快，越南也表現出了合作的興趣。不過，合作需要雙方秉持誠意，實現互利共贏。

此前，在與我國進行接觸的過程中，越南方面既提出技術轉讓的要求，又期望獲得優惠融資。與此同時，其還流露出對所謂“地緣因素”的顧慮，這一系列情況致使雙方對話的推進速度較為遲緩。最終，在德國西門子與韓國企業提出“部分技術轉讓”的條件后，越南方面轉而選擇與德韓攜手推進相關項目。

然而，近期越南首富的突然撤資，使得南北高鐵項目所面臨的深層次挑戰再度凸顯。據當地媒體分析，該項目預計年運營收入約為 56 億美元，而年運營成本卻高達 42 億美元，再加上沉重的貸款利息，要實現財務平衡著實困難重重。此外，越南復雜的地形條件，也對德韓所提供的技術方案構成了現實考驗。

我們應當認識到，除了素有“基建強國”美譽的中國之外，恐怕很難有其他國家具備足夠的實力來承擔如此規模宏大的系統工程。我國始終秉持著開放合作的態度，倘若越方真誠地希望推動雙方合作，我們自然十分樂意看到合作取得良好進展。但倘若越方試圖將該項目作為籌碼，單方面索取中國高鐵的核心技術，那么這樣的想法顯然難以實現。