北京
日本車企在華遭遇“滑鐵盧”，剛剛過去4月，廣汽本田銷量僅5100輛，同比暴跌72.42%，堪稱災難級成績單。
今年1月至4月，廣汽本田的累計銷量為45161輛，相比去年同期的111220輛，大幅下滑 59.39%。東風本田的數據也不樂觀，1月至3月累計銷量71432輛，盡管觸底后有小幅反彈，但非根本性復蘇。
從年度銷量來看，本田2020年在華銷量曾經高達162.7萬輛，但2025年僅有64.53萬輛，跌至巔峰時的零頭，2021年至2025年，廣汽本田和東風本田銷量均連續下跌5年。
在中國市場的節節敗退，本田計劃壓縮燃油車產能，其中東風本田武漢工廠計劃于2027 年停產，廣汽本田廣州黃埔工廠將于今年6月停產。
除了本田，其他日本車系在華的日子也不好過，日產汽車，2018年銷量156.4萬輛，達到高峰，隨后一波7連降，到去年銷量僅剩65.3萬輛。較峰值腰斬近60%。
“老大哥”豐田汽車的狀況相對較好，2021年達194.4萬輛的銷售巔峰，隨后連續下降3年，2025年止跌微增，銷量178.4萬輛，為三大日系中唯一正增長的品牌。
日本車企在華大敗退背后，電動化轉型嚴重滯后、燃油車競爭力下滑、自主品牌與新勢力強勢擠壓。
以國產龍頭比亞迪為例，2020年的銷量僅為42.69萬輛，2025年已經攀升至460.24萬輛，國內市場銷量超過355萬輛。遠遠日系三強的總和的308萬輛。
五年前，日系品牌在華份額高達23.1%，過去的2025年，份額已經不足10%（9.67%），時代的車輪滾滾向前，中國車企開始登上世界舞臺。打敗日系車企的，從來都不是對手，而是時代。
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