314.73億，甘肅兩個公路項目中標落定，橋隧比超70%創紀錄！途經多地！

在青藏高原東北邊緣的褶皺深處，甘南藏族自治州的群山里面，有一條狹長的走廊，它被地質學家叫做“中國地形第二階梯過渡帶”，現在，這兒正迎來一場比較大的交通變化，2026年4月，總投資314.73億元的G345國道的兩大關鍵路段，舟曲到益溝口那一段還有郎木寺到瑪曲沙木多那一段，正式確定了特許經營者。

舟曲至益哇溝口段，全長148.834公里，橋隧比高達70.65%。

這個數字的背后，是102座橋梁還有57座隧道在崇山峻嶺里面艱難地穿行著，其中5座特大橋總長5378.3米，4座特長隧道總長17317.5米。

設計標準是雙向四車道的一級公路，起點那一段的時速是80公里，后面就降到60公里，項目總投資249.26億元，資本金占比20%。

郎木寺到瑪曲沙木多那一段，主線是105.417公里，瑪曲連接線是7.993公里，雖然橋隧規模比較小，但也面臨高原復雜地質條件的挑戰，主線有橋梁26座、隧道1座，還有互通立交5處，服務區2處，總投資是65.47億元，也是采用20%的資本金比例。

兩個項目都用建設運營移交（BOT）特許經營模式，按照《關于規范實施政府和社會資本合作新機制的指導意見》（國辦函〔2023〕115號），它們被認定成“投資規模大、建設難度高的收費公路項目”，是屬于支持民營企業參與的特許經營新建項目清單那范圍里的。

中標結果顯示，甘肅省公路交通建設集團有限公司領銜的聯合體成為兩個項目的第一中標候選人。這個由近20家企業組成的龐大聯合體，報價與項目估算總投資完全一致——249.26億元和65.47億元。貴州橋梁建設集團和四川公路橋梁建設集團分別位列第二、第三候選人。

從國家戰略層面來說，這兩個項目意義挺重大的，它們不光是《國家公路網規劃》中國道345線的重要部分，還是國家發改委明確的出疆入藏通道項目，在甘肅省委、省政府印發的《關于加快民族甘南藏族自治州地區公路交通高質量發展的實施意見》里，它們被定成了甘川新通道（通道聯絡線）的重要部分。

甘南州的交通困境由來已久，舟曲縣“境內山大溝深，地質條件復雜，自然災害頻發”，公路是唯一的運輸方式。

G345線作為舟曲通往外界的主要通道，“全程沿白龍江依山傍水而建，極易受到暴雨洪澇災害等自然災害和滑坡、泥石流等地質災害的影響”。在“5.12”特大地震、“8.8”特大山洪泥石流等災害中，G345線多次中斷，舟曲幾度成為“孤島”。

2025年9月7號，G345線迭部段K2532+400那兒突然發生山體塌方，道路就被堵住了，這樣的地質災害在甘南山區不是就這一回，新建高等級公路，提高抗災能力，已經成了區域發展挺急需的事兒。

根據甘南州“十五五”規劃，到2030年，全州公路網總里程將達到9500公里，高速（一級）公路通車總里程達到700公里以上，實現“縣縣通高速”目標。G345這兩個項目的推進，正是這一藍圖的關鍵落子。

從經濟地理角度來說，項目串聯的舟曲、迭部、碌曲、瑪曲這四個縣，有扎尕那、拉卜楞寺等有名的景區，不過交通瓶頸一直制約著旅游發展，新建的公路會大大縮短時空距離，給文旅產業注入新的動力，甘南州2026年的政府工作報告明確提出，要加快文旅融合，實施大峪溝臘子口大旅游區交旅綜合開發項目。

特許經營模式這么用，能看出基礎設施投融資機制有了創新，在政府和社會資本合作新機制那框架里頭，項目正積極創造條件讓民營企業參與進來，這種模式，既能減輕地方政府財政方面的壓力，還能引進專業的建設運營能力，達成多方都能贏的局面。

值得留意的是，項目推進正好趕上甘南交通建設高峰期，G0611張汶高速賽郎段和S45碌久高速尕瑪段項目先導段，在2025年8月已經在瑪曲縣開工，多條高等級公路同時建設，將會把甘南的交通格局徹底改變。

技術細節背后，是民生改善的深切期盼。舟曲至哈達鋪站120公里、至隴南站80公里的距離，讓當地群眾鐵路出行“到站而回不了家”。新建公路將有效銜接鐵路站點，打通“最后一公里”。

從更宏觀的角度來看，這兩個項目是交通強國戰略在民族地區的具體實踐，它們可不只是改善區域交通條件，還肩負著民族團結、邊疆穩定、生態保護等好多使命，在青藏高原邊緣，每一條公路的延伸，那可是發展和保護、現代和傳統、封閉和開放的復雜博弈。

在海拔3000米以上的高原，當314.73億元的投資變成混凝土和鋼筋開展施工的時候，改變的可不只是地圖上的線條，那些因為交通不順暢而滯后的產業，那些由于出行有困難而受限制的生活，那些因地理隔開而留存的文化，都會在這場交通變革里重新找到屬于自身的位置。

圖源： 山西省交通運輸廳官方網站、 攝圖網