北京
新能源汽車OTA遠程升級涉嫌"鎖電"的相關輿論持續升溫。5月9日，比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來、問界、極氪、廣汽埃安8家車企均對"因鎖電被約談"問題進行否認。
央視網也于5月9日晚發布更正說明稱，近日，央視網報道部分車企"鎖電"問題受到廣泛關注，個別文字表述引發歧義。央視網目前已將"8家車企被約談，3家因違規被立案調查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復性能"，更正為"據本網不完全統計，從2020年至今，有8家車企因為異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題被約談，3家車企因違規被立案調查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復性能"。
據央視新聞，中國汽車工業協會相關負責人表示，針對近日網絡上盛傳的關于"8家新能源車企因鎖電問題被約談""3家車企被立案"的說法，網傳內容無官方來源，與事實嚴重不符。
上述負責人指出，希望新能源車企在優化電池管理系統的同時，保持信息透明原則，保障消費者知情權與選擇權，并建立暢通高效的售后溝通渠道，積極處理鎖電相關的投訴爭議，用誠信經營守護品牌口碑。
盡管約談傳言不實，但新能源汽車"鎖電"問題早已成為消費投訴重災區，也是此次不實傳言快速傳播的誘因之一。所謂鎖電，本質是一種"零成本的修復"，即在車主不知情的情況下，通過軟件更新，限制電池充電、放電的深度和功率，從而掩蓋質量缺陷，降低自燃風險。
"鎖電"現象可以追溯到2021年威馬EX5發生的多起自燃事件，彼時威馬就因通過OTA更新限制電池的充電上限與放電功率，引發消費者集中投訴。2022年初，173位車主向威馬發出聯名律師函，稱威馬以"免費檢查車輛及贈送200元京東卡"為由驅使車主到店，實則卻是通過OTA遠程升級悄悄"鎖電"。
黑貓投訴平臺中，與"鎖電"相關的投訴仍有280條，其中僅今年5月的投訴就有7條。內容主要集中在"里程超20萬公里后，車企偷偷鎖電，續航嚴重縮水"等現象。車質網中關于"鎖電"的投訴更是高達45691條。
上海市海華永泰律師事務所高級合伙人孫宇昊指出，從消費者權益角度看，車企未經明示告知、未提供真實選擇而實施"鎖電"，可能侵害《中華人民共和國消費者權益保護法》規定的知情權和自主選擇權，消費者有權了解車輛真實性能變化及升級后果，并自主決定是否接受非強制性升級。同時，也可能侵害消費者安全保障權，若"鎖電"反映車輛本身存在電池安全缺陷，經營者應以召回等方式消除風險，而非以不透明的軟件限制替代法定補救。
在"軟件定義汽車"的時代，OTA升級已成為車企為消費者提供優化服務的重要方式之一，監管層面也對此提出更為嚴格的要求。2月28日，工信部、市場監管總局聯合發布的《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》規定，"規范OTA升級應用方式，避免企業通過OTA升級隱瞞車輛缺陷或規避責任"。
影響力研究院創新與發展委員會主任盧克林認為，"鎖電"現象的背后，是消費者信任鏈的斷裂。"鎖電"往往發生在自燃事故或批量故障之后，用戶自然將其解讀為"掩蓋設計缺陷的低成本公關"，而非真正解決問題。未來，電池管理的優化應從"被動堵漏"轉向"主動透明"，BMS數據向車主開放，充放電策略的調整也需經用戶授權。
北京商報記者 藺雨葳
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