美媒：殲-35AE單價1.2億，經濟優勢引多國關注

1.2億美元一架五代隱身戰斗機，含武器、備件、培訓、后勤保障全打包——這個數字一放出來，全球軍貿市場的定價邏輯都得重新算賬。

2026年5月5日，中國官方媒體首次公開展示了殲-35隱身戰斗機的出口型號殲-35AE，畫面中編號＂001＂、帶有中航工業標識的殲-35AE正在從機庫滑出，機身上沒有中國空軍的機徽，完全是出口展示的形態。

美國＂軍事觀察＂網站隨即跟進分析，那口氣帶著幾分酸澀地承認：F-35在國際市場上，迎來了一個分量夠重的對手。而最讓他們坐不住的，就是1.2億美元這個價格——大約只有F-35出口成交價的六成。

這個六折意味著什么？得翻翻賬本才知道。

美國空軍自己買一架F-35A，2025財年的均價也要1.2億美元了，而盟國買同樣的東西要再翻一到兩倍，這已經不是正常的商業加價，而是一種帶著政治溢價的＂盟友稅＂。中等國家如果想湊夠兩個中隊24架F-35，光采購費就得準備五六十億美元。

殲-35AE把同樣數量的五代機門檻拉到了不到三十億美元。差出來的錢，夠一個發展中國家建一座國際機場了。

1.2億美元的定價并不是拍腦袋定的，它背后有一套扎實的工業邏輯在支撐。

殲-35系列的發展脈絡非常清晰，海軍艦載型殲-35、空軍陸基型殲-35A以及面向外貿的殲-35AE，全部由沈飛設計制造，且外貿方向早在研發初期就已確立——前身FC-31＂鶻鷹＂在立項之初便將出口列為重要目標。

換句話講，出口型號不是事后拼湊的＂降級版＂，而是從設計階段就同步規劃的獨立產品線。沈飛這些年擴建的脈動生產線，不是只為了滿足國內軍方需求，從一開始就預留了外銷產能。

那殲-35AE和自用型到底有什么差別？艦載型殲-35的折疊機翼、阻攔鉤以及強化起落架在出口型中均被取消，去除這些結構不僅減輕了重量，也降低了維護需求和全壽命周期成本。

不做航母起降就不用抗彈射和攔阻的巨大沖擊力，機身的疲勞壽命反而更長、更好伺候。對于那些沒有航母的買家來說，這種＂減法＂做得非常精準——去掉的全是用不上的，留下的全是打仗用得著的。

性能夠不夠用？這是每個潛在買家必問的第一個問題。

性能估算方面，殲-35AE最大速度在1.8至2.0馬赫之間，而F-35A為1.6馬赫；未經空中加油時，殲-35AE作戰半徑估計為1200至1350公里，F-35A為1000至1100公里。

速度快、腿長，這兩項在中東和南亞那種動輒跨越上千公里作戰半徑的戰場環境里，就是實實在在的優勢。雙發布局讓飛行員遇到一臺發動機故障時還能安全回家，對于后勤保障不如美軍那么完善的空軍來說，這份冗余度比紙面上的單發推力數字更有說服力。

發動機是殲-35AE目前最大的變量。目前不同機體仍搭載不同型號發動機，渦扇-19尚未在生產型中實現標準化。

若采用渦扇-19，每架戰斗機總推力可達220至232千牛，高于F-35使用的F135單發約191千牛的推力。渦扇-19一旦定型量產，殲-35AE的推力上限將直接超越F-35。

這個時間窗口到底有多遠，外界不得而知，但從殲-35AE已經以實機形態對外展示來判斷，動力系統的進度大概率比外界預想的樂觀。價格優勢是擺在臺面上的，但F-35真正讓人頭疼的不只是貴。

2026年初洛克希德·馬丁宣布2025年創紀錄交付了191架F-35，看起來產線紅紅火火。

但F-35 Block 4計劃換裝的AN/APG-85新型雷達嚴重落后，機身隔艙已針對新雷達更改設計，舊款APG-81完全無法硬塞進新批次機身，若新雷達持續延遲，美軍可能被迫接收上百架機鼻＂塞滿配重塊＂的F-35，這些戰機雖具備飛行能力，只能暫時淪為無戰力的教練機。

也就是說連美軍自己都在拿＂半成品＂湊數。出口客戶排在美軍后面，等到他們手里的F-35能裝上最新雷達，猴年馬月的事了。

而殲-35AE走的是一個完全自主可控的供應鏈，不需要等美國國會批準，不需要排在十幾個國家后面的交付隊列里干等。那誰在等殲-35AE？

據報道，中國正準備向巴基斯坦出售多達40架殲-35A隱身戰斗機，這將是中國隱身戰機歷史上首次出口。巴基斯坦幾乎是板上釘釘的第一個海外買家。

據Times of Islamabad報道，巴基斯坦和中國很可能達成一項120億美元的防務協議，包括引進40架殲-35A、6架KJ-500空中預警機和多套紅旗-19戰略導彈防御系統。這不是單買一款飛機，而是一整套打包的作戰體系。

預警機提供空情態勢，防空導彈構筑地面屏障，殲-35AE負責爭奪制空權，三條線擰成一根繩。巴基斯坦的底氣不是憑空來的。

2025年5月7日的印巴空戰給全世界上了一課。路透社援引兩名美國官員的消息報道稱，在7日的印巴＂空戰＂中，一架中國制造的巴基斯坦殲-10戰斗機成功擊落至少兩架印度軍用飛機，被美方認為是中國先進戰斗機取得的＂重要里程碑式＂突破。

巴基斯坦副總理兼外交部長達爾在議會透露，殲-10C擊落了三架印度＂陣風＂戰機。法方也證實至少一架陣風戰損。

這是中國產戰斗機第一次在空對空實戰中取得確認戰果，也是法國陣風服役以來首次折戟。一架單價不到五千萬美元的殲-10CE，擊落了單價超過兩億美元的陣風——性價比這筆賬，全世界的空軍參謀們都在悄悄拿計算器按。

2026年5月7日，正值印巴空戰一周年紀念日，巴基斯坦空軍高官在新聞發布會上宣布：殲-35AE隱身戰斗機不再只是一個PPT或者宣傳，它將迅速成為現實，構筑起巴空軍未來的核心戰力。

選在這個日子宣布，巴方的意思再明白不過了：殲-10CE已經替我們證明了中國戰斗機的實戰能力，殲-35AE是下一步的自然升級。有了四代半的實戰信用背書，五代機的推銷根本不需要太多口舌。

巴基斯坦買殲-35AE這件事，對中東的牽引力比很多人想象的大得多。2025年9月17日，沙特與巴基斯坦正式簽署了一項共同防御協議，規定第三方針對兩國任何一國的攻擊將被視為＂對兩國的侵略＂。

巴方甚至明確表示核保護傘可以覆蓋沙特。兩國安全綁定如此之深，巴基斯坦裝備什么飛機，沙特就在關注什么飛機。

一旦殲-35AE在巴方形成戰斗力，沙特王儲不可能對此視若無睹。沙特自身在五代機問題上早就憋了一肚子火。

2025年5月13日，美國與沙特簽署了總價值高達1420億美元的軍售協議，成為沙特軍購史上的里程碑，但沙特最為期待的F-35A戰斗機依然缺席�；颂靸r，最想要的東西沒到手。

直到2025年11月，路透社披露美國正考慮向沙特出售多達48架F-35隱形戰斗機，但整個流程還需要國防部長層級審議、內閣批準、總統簽字和國會通知。到2026年5月，這筆交易仍未走完審批程序。

沙特空軍的飛行員已經等白了好幾茬頭發，F-35連影子都摸不著。在這種背景下，你說沙特對殲-35AE一點興趣都沒有，恐怕誰也不信。

更何況，2026年的中東局勢已經今非昔比。2026年2月28日，美國與以色列對伊朗發動軍事打擊，伊朗最高領袖在襲擊中遇難，伊朗隨即大舉反擊，以大量彈道導彈和自殺式無人機襲擊以色列本土、中東多個美軍基地以及海灣國家民用設施。

伊朗的反擊直接波及了沙特、阿聯酋、巴林、科威特等國。阿聯酋成功攔截了多枚伊朗導彈，但境內有平民被攔截導彈碎片擊中身亡；巴林啟動空襲警報，美國第五艦隊總部成為目標之一。

海灣國家驀然發現，美軍基地設在自己國土上并不意味著安全，反倒把自己變成了人家的標靶。

上海國際問題研究院分析指出，海灣國家長期繁榮的基礎建立在一個核心假設之上——美國能夠提供可靠的安全保護，而當前局勢正逐步否定這一假設，暴露出這種安全承諾的虛幻性。安全神話碎了，各國必須重新審視自己的裝備來源。

以前不敢想、不敢碰的選項，現在成了不得不考慮的現實。殲-35AE以1.2億美元的全包價擺在貨架上，不附帶政治條件，不限制使用場景，不存在遠程鎖機風險——這些特質在戰火紛飛的2026年中東，每一條都價值連城。

F-35在中東戰場上的表現也并非無懈可擊。2026年3月19日，伊朗伊斯蘭革命衛隊宣布擊中一架美軍F-35型隱形戰斗機，對其造成嚴重破壞；據美國有線電視新聞網報道，美國一架F-35疑似被伊朗火力擊中后緊急降落。

雖然以色列的F-35I在制空作戰中表現不俗，但F-35被防空火力擊傷的事實已經傳遍了全球每一個空軍的參謀部。隱身不等于無敵，這個道理大家用嘴說了二十年，伊朗用導彈替大家驗證了一回。

東南亞防務媒體評估認為，殲-35AE的出現代表了一種結構性轉變——通過提供一個價格更低但具備可信隱身和傳感能力的替代方案，中國正在重新定義先進戰斗航空的準入門檻，這對F-35等成熟平臺構成了競爭壓力，尤其是在那些因成本和政治限制而無法采購F-35的市場。

全球五代機的獲取渠道正在變得越來越多極化。過去你想飛五代機，必須是美國的盟友，必須在政治上＂夠格＂，必須交一大筆＂保護費＂。

現在殲-35AE打破了這個壟斷，讓那些被排斥在F-35俱樂部門外的國家有了新選項。蘇-57是另一個對照參照物。

阿爾及利亞于2025年2月確認成為蘇-57的首個外國客戶，首批戰機計劃于2025年底開始交付。但蘇-57的產能始終是個大問題，俄羅斯空天軍自己才裝備了二十來架，烏克蘭戰場又在持續消耗，能勻給阿爾及利亞多少架，誰心里都沒底。

而且蘇-57的隱身工藝一直飽受詬病，彈艙粗糙、機身螺絲過多，這些毛病到了出口型上能改善多少，是未知數。殲-35AE在隱身設計上繼承了殲-20的成熟經驗，光電瞄準系統、有源相控陣雷達、機身隱身涂層這些核心指標都有明確的技術底座。

對于那些想買五代機但對蘇-57不放心的客戶來說，殲-35AE顯然更有吸引力。截至目前，全球只有兩種五代戰斗機實現過出口：美國的F-35A已向20個國家的空軍交付，俄羅斯的蘇-57則于2025年11月向阿爾及利亞交付了首批兩架。

殲-35AE即將成為第三種出口的五代機。與前兩者不同的是，它不需要買家在政治陣營上選邊站隊，也不需要買家接受賣方對飛機使用方式的＂遙控＂。

這種干干凈凈的軍貿模式，和中國軍工出口的一貫風格一脈相承——你買槍就是買槍，不附送一個＂政治顧問＂。當然，挑戰同樣不小。

截至2025年10月，殲-35系列所有型號（包括原型機和早期生產型）共生產了超過57架。截至2026年5月，殲-35系列尚未有確認的出口交付。

而F-35已經交付超過1200架，擁有15個以上國家運營經驗和成熟的全球后勤網絡。產量差距直接影響到備件供應、維護周期和長期保障規劃。

中航工業在高端戰斗機出口領域確實缺乏先例——你的飛機再好，沒有實際交付記錄和售后口碑，人家掏幾十億美元也得掂量掂量。但殲-10CE在印巴戰場上的驚艷表現，已經大大縮短了這段信任距離。

央視2025年5月17日明確表示：＂我國外貿型戰機殲-10CE戰斗機首次取得了實戰戰果，在空戰中一舉擊落了多架敵機，自身無一損失。＂一架中國出口戰斗機，在真刀真槍的對抗中零損失擊落多架西方頂級四代半戰斗機——這比任何航展上的飛行表演都管用。

有了這張實戰名片，殲-35AE敲開各國參謀部大門時，至少不用從＂請相信我們的飛機能打＂這個起點開始說了。

德國軍事航空研究者魯普雷希特透露，殲-35AE其實早在2024年11月珠海航展前就已首飛，原本計劃在航展上亮相，但因未知原因臨時撤回，由常規的殲-35A替代展示。他認為2026年殲-35AE將正式公開登場。

果不其然，五一勞動節特別節目上，＂0001＂號殲-35AE從機庫緩緩駛出。

從秘密首飛到公開亮相，中航工業卡的這個節奏非常老練——先把飛機飛熟了、把問題解決了，再對外高調展示，讓潛在客戶看到的是一個已經跑通了關鍵環節的成品，而不是還在畫餅階段的概念機。

殲-35AE單價超過1億美元，40架下來就是將近50億美元的大買賣，這筆錢花出去之前，誰來都得反復掂量掂量。巴基斯坦若順利完成首批接裝，形成戰斗力后再在聯合演習中對外展示一把，后面的客戶名單自然會越排越長。

埃及、印尼、阿聯酋、沙特、土耳其——五角大樓2025年底那份報告里列出的潛在買家名單，放在一年后的今天來看，可能還寫少了。殲-35的研發起步于FC-31＂鶻鷹＂項目，這是一個面向出口的私營資金項目。

從2012年那架用卡車拉著走高速公路的原型機，到2024年珠海航展上的殲-35A公開首秀，再到2026年5月＂0001＂號出口型實機亮相——這條路走了十四年。

十四年磨一劍，FC-31從一個沒人看好的＂自費項目＂變成了挑戰F-35全球壟斷地位的競爭者，背后是中國航空工業從仿制到自研、從自用到出口的完整蛻變過程�；氐綐祟}里那個核心數字：1.2億美元。

這個價格不是傾銷，也不是噱頭，它是中國制造業綜合成本優勢和十幾年持續技術投入共同催化出來的結果。對于那些被F-35的高價和政治附加條件拒之門外的國家來說，殲-35AE就是他們盼了很多年的那張＂入場券＂。

巴基斯坦在等——而且已經快排到隊伍最前面了；沙特在等——雖然嘴上不說，但兜里的支票本早就翻開了；埃及在等，印尼在等，土耳其在等。分析人士普遍認為，中航工業首次以完整出口配置展示殲-35AE實機，意味著首份出口合同大概率已經簽署。

當＂0001＂號殲-35AE從機庫滑出的那一刻，諸國的等待開始有了明確的落地期限。1.2億美元的五代機時代，正在到來。